Una moto que sorprende
A simple vista ya deja claro que no es una «low cost»: pantalla regulable eléctricamente, cambio de marchas con quickshifter ascendente, cámaras de grabación de serie, sensor de presión de neumáticos… Todo de serie. No hay que pagar suplementos ni aceptar configuraciones cerradas. Zontes te lo da todo de entrada.
Si el equipamiento no deja indiferente a nadie, el motor tricilíndrico de 699 cc no se queda atrás. Sus 95 CV y los 76 Nm de par dan para mucho. En el velocímetro llegamos a observar velocidades que jamás confesaré, por mucho que me lo pidan 210 veces.
Parte ciclo de nivel superior
La parte ciclo está a gran nivel: chasis de aluminio de doble viga, bieletas traseras, suspensiones regulables firmadas por Marzocchi, frenos J.Juan con pinza de anclaje radial, basculante de aluminio y neumáticos Michelin Anakee Adventure sin cámara gracias a las llantas de radios cruzados (21″ delante y 18″ detrás).
No llegó a sorprenderme, porque antes de subirnos, vimos una Zontes 703 F desmontada y su motor -un tricilíndrico con doble árbol de levas en cabeza de fabricación propia- despiezado. Cuando la calidad está a la vista, y las cosas se hacen bien, es raro que se perciban de otra forma.
¿Qué podría mejorar?
Algún punto flaco tiene. La 703F no equipa IMU, por lo que el ABS y el control de tracción no funcionan en curva. Las luces cuneteras se activan con los intermitentes, no con la inclinación.
El tacto del acelerador, sobre todo en tierra y utilizando el modo S, es algo brusco.
Para ir bien en tierra de verdad: me habría faltado más grip en los laterales del depósito (que eso se arregla fácil) y el manillar un poco más adelantado, al menos para mi 1.85 m.
Supongo que podría hacerse, pero el manillar tiene poco margen para ser recolocado porque los paramanos quedarían demasiado cerca de la instrumentación al girar el manillar.
Pero considerando el precio y el nivel general de equipamiento, son detalles que no empañan el conjunto.
En cuanto a la fabricación de la moto en sí, la calidad es incuestionable. La marca cree en ello y ofrece 5 años de garantía, aunque también es verdad, que -para asegurarse- han fijado los cambios de aceite cada 5.000 km. La primera revisión, como es habitual, es a los 1.000 km pero la moto limita automáticamente las RPM durante el rodaje e incluye un filtro de aceite “extra” en el precio.
Es imposible saber si tantas precauciones, se toman solamente por un exceso de celo. Lo que sí es fácil de suponer es que la moto no se romperá, pero te harás amigo del mecánico, porque -si eres de los que hacen kilómetros- lo visitarás varias veces al año.
¿Conclusión? Incomoda… porque funciona
La Zontes 703F no solo ofrece equipamiento de alta gama a precio contenido. Ofrece algo más raro todavía: la sensación de estar ante una moto bien pensada, bien fabricada y que funciona como debe.
Cuando uno ve un monoamortiguador Marzocchi completamente regulable con depósito separado, anclarse al basculante de doble brazo de aluminio con bieletas, de esas que ahora, gracias a la electrónica, están en peligro de extinción, asume que la marca está haciendo un esfuerzo, por que la moto, no solo traiga de todo, sino que lo traiga bien.
Una trail para disfrutar sin hipotecarte, compatible con el carné A2, y una prueba incómoda -pero necesaria- de que no siempre hace falta pagar una fortuna para disfrutar de una moto de verdad.
Zontes 703F
Precio base: 7992 €
Compatible con el carné A2: si
Precios opciones: 0 €
Precio unidad de pruebas: 7992 €
Ficha técnica
Mecánica
Motor: 4T, Tricilíndrico en línea
Cilindrada: 699 cc
Diámetro x carrera: 70 x 60,6 mm
Compresión: 13:1
Refrigeración: Radiadores de agua y aceite
Normativa: Euro5 +
Alimentación: Inyección electrónica
Arranque: Eléctrico
Potencia motor explosión: 95 CV (70 kW) a 10.000 rpm
Par motor máximo: 76 Nm a 7.5000 rpm
Embrague: Manual, mecánico con sistema anti rebote
Transmisión: Caja de cambios de 6 velocidades
Transmisión final: Por cadena
Parte ciclo
Chasis: Doble viga de aluminio
Subchasis: De aluminio atornillado
Basculante: Doble brazo de aluminio
Suspensión delantera: Horquilla invertida Marzocchi de 43mm regulable
Recorrido delantero: De 180 mm
Suspensión trasera: Mono. Marzocchi regulable con depósito separado y bieletas
Recorrido trasero: De 180 mm
Freno delantero: 2 discos J.Juan semiflotantes de 310 mm
Pinzas delanteras: J.Juan radiales de 4 pistones y bomba radial ABS
Freno trasero: 1 disco de 265 mm
Pinza trasera: 1 pinza flotante con ABS desconectable
Llantas: Tubeless de radios cruzados. Delantera de 21 / Trasera de 18
Neumáticos: Michelin Anakee Adventure (delantero: 90/90-21” / detrás: 150/70-18”)
Ángulo de lanzamiento: –
Avance: –
Distancia entre ejes: 1.565 mm
Altura asiento: 845 mm
Peso depósito lleno: 236 kg
Peso en seco: 215 Kg
Capacidad depósito combustible: 22 litros
