Scooter crossover, ligero y ágil para el A2
Por 5.592 € podemos adquirir el scooter Zontes 368G ETC y no menciono su precio en primer lugar porque sea lo más interesante de este modelo tan especial. En realidad es para que, tras seguir leyendo, llegues rápido a la conclusión de que será una compra acertada. Al menos así lo consideramos tras esta primera toma de contacto. Y por potencia puedes conducirlo con el carnet A2.
De China a Europa, en tiempo record
Aprender, reinterpretar y luego superar. Ese fue el modo de llegar a Europa de las marcas japonesas… Y llegaron con mejor precio que las motos fabricadas, en los sesenta y setenta del pasado Siglo XX en Europa. Es, al fin y al cabo, lo que está sucediendo en la actualidad, pero ahora desde la República Popular de la China hacia Europa y el resto del Mundo.
Nuevo acelerador Bosch: El ETC o Electronic Throttle Control
Las mejoras con respecto a la unidad del pasado año 2025 es la adopción de un nuevo acelerador electrónico. Sigue con los mismos dos modos de conducción pero ahora más evolucionados. Se añade un intercambiador de agua/aceite para controlar la temperatura de funcionamiento. Las revisiones son ahora más espaciadas, a los 6.000 km, y dispone de nuevas suspensiones, pantalla TFT, y 5 kg menos de peso. Pero lo importante es ¿cómo va?
¿Cómo va el Zontes 368G ETC?
Lo primero es retirar el freno de estacionamiento que bloquea la leva de la izquierda, la del freno trasero… Soy usuario de un scooter de 300 cc pero de inmediato notas que “aquello” es otra cosa. Intuyes que la experiencia va a ser positiva, pero aun no sabes bien los motivos.
Horquilla regulable en compresión y extensión
En las primeras frenadas al llegar a los semáforos, notas que se hunde mucho en el primer tramo de la horquilla delantera. Afortunadamente es regulable en compresión y en extensión. Aun estamos en ciudad. Parado en los semáforos alcanzo el suelo con facilidad con ambos pies, la altura de asiento es de 79 cm y yo mido 173 cm de altura, lo que es muy de agradecer en un scooter. La potencia llega de inmediato. Lo habitual en un variador automático pero además sin vibraciones ni ruido excesivo.
Es muy ágil. Afronta los cambios de dirección solo con pensarlo. Y aun no hemos llegado a las curvas. La distancia entre ejes es la adecuada, pues gira bien entre coches y, a la vez, va bien en línea recta. ¿Se puede pedir más? ¿por ese precio? Sigue leyendo.
El porqué de muchas cosas: ¡equipamiento completo!
El chasis es un entramado de tubos de acero. La horquilla es invertida “de motocicleta” de la marca MZXS (pertenece a Marzocchi) con doble tija y 41 mm de barras. Y ya mencionaba que es regulable en compresión y extensión.
El manillar de estilo enduro permite personalizar la posición de conducción, bien moviendo este e incluso al cambiar de posición las torretas que lo soportan.
Puedes conducir cómodamente de pie pues dispone de unas estriberas auxiliares.
El asiento es cómodo y la suspensión trasera no la noté dura y sí muy progresiva. Se compone de dos amortiguadores regulables en precarga de muelle. En parado no notas su peso que, con el 90% del combustible, es de 202 Kg. Y mucho menos en marcha. Pero eso ya lo he dicho. Va muy bien… es dinámico y ágil.
ABS desconectable y mucho más
Me adelantaré a algunos comentarios. Para practicar el enduro hay opciones mucho más adecuadas. Dicho esto ya anticipo que pocos o ningún usuario le dará ese uso off-road al Zontes 368G ETC. Pero es innegable que poder desconectar el control de tracción y el ABS trasero son dos argumentos para aventurarse por un camino fácil. Y he de decir que, si le coges confianza seguro que, por su potencia limitada que no compromete la conducción, y ahora hablaré de su motor, puedes disfrutar sobre tierra.
Motor monocilíndrico de 38,8 CV
El Zontes 368G ETC entrega 38,8 CV, casi 39 CV que le permiten superar con mucha facilidad los 120 km/h. No te das ni cuenta y estás rodando muy por encima de los límites. Se trata de un monocilíndrico con una cilindrada real de 367,6 cc, refrigerado por líquido y, como novedad, con respecto a su antecesor, con un intercambiador de calor agua/aceite que busca bajar la temperatura de funcionamiento. La posición frontal del radiador es una característica muy motociclista y efectiva.
Autonomía de más de 400 km
La autonomía supera por mucho los 400 kilómetros gracias a un consumo moderado que según la marca es de 3,5 litros a los 100 Km. En teoría deberías poder recorrer casi 500 sin volver a respostar. A la buena autonomía contribuyen los 17,5 litros de capacidad de su deposito. Al no dispone de cilindrada elevada, el consumo es lógicamente bajo.
La frenada es J.Juan
La marca española J.Juan, pertenece al grupo Brembo desde 2021 y es la encargada de la frenada en el 368G ETC. Para ello se ha elegido un disco delantero de 300 mm mordido por pinza de anclaje radial. El disco trasero es de 240 mm. El tacto del disco delantero es peculiar, pues parece no frenar lo suficiente en el primer recorrido de las levas. También en parte a lo ya mencionado acerca de la horquilla. De hecho escuchas el funcionamiento de los frenos (un silbido peculiar, electrónico no mecánico), no solo de los propios frenos… también de aquel otro compañero que te precede.
Peculiar pero efectiva
Para encontrar un buen modo de frenar llegué a la conclusión que debía soltar la leva delantera en curva antes de iniciar la inclinación y, si era necesario, seguir frenando con el freno trasero. A partir de entonces la diversión fue la tónica general. Seguro que cada uno se adaptará, a su manera, a la conducción de este scooters. En mi caso, opté por usar también el freno trasero y, al no aparecer los cambios de peso tan marcados, empecé a tener buenas sensaciones y a conducir con más confianza.
Neumáticos mixtos… claro ¡es un crossover!
Los neumáticos son mixtos de la marca CST, los SC 11, en medidas 110/70-17” y 150/70-14” y en una breve toma de contacto sobre tierra, sin conocer el terreno y dejando mucho margen de seguridad, cumplieron su función. Por carretera, a medida que conocía este peculiar scooter… ¡cada vez inclinaba con más confianza! si bien es cierto que la prueba la realizamos sobre asfalto en impecable estado.
Crossover también en la altura al suelo
La combinación de llanta delantera de 17″ y trasera de 14″ le permite bajar y subir bordillos sin sufrir por los bajos, pues dispone de 180 mm de altura, y facilita esas incursiones por caminos sin asfaltar y funciona realmente bien en carretera. Una protección antes en aluminio y ahora de plástico rígido, protege los bajos del chasis…
¿Cómo es posible que el Zontes 368G sea líder de ventas?
A lo mejor ya has llegado a la misma conclusión que yo… pero he de hacerme la pregunta. Las ventas del pasado ejercicio 2025, lo atestiguan, con 7.500 unidades vendidas. Y en lo que llevamos de año, lleva un camino similar. El Zontes 368G ETC no hay que explicarlo, es suficiente con acercarse y conocerlo. El “boca a boca” de usuario a futuro usuario ha funcionado. Y todo ello por méritos propios.
Encaja en las necesidades de una gran mayoría
Después de probarlo descubres que se trata de un producto muy bien concebido, que funciona a un nivel por encima de lo esperado, si antes, solo mirabas su precio. Y todo ello unido justifica su éxito. También lo es que se esté vendiendo mucho para el carnet A2. Motos y scooters de menor cilindrada y precio, más accesibles y menos exigentes, con menor potencia y peso.
Mejoras con respecto a su antecesor el 368G (sin ETC)
Zontes es una marca joven en España y aparece con un scooter absolutamente desconocido, sin bagaje detrás, sin imagen de marca que lo avale. Y la versión actual, el Zontes 368 G ETC, conserva el precio de la anterior. Y ahora con mayor equipamiento pues el Zontes 368G ETC estrena una nueva EFI Bosch con acelerador electrónico que integra funciones como el nuevo control de crucero (que funciona entre los 50 y 140 km/h), nuevos modos de conducción o la nueva gestión del control de tracción. Pero dicho esto. A título informativo… las unidades que quedan del Zontes 368G de 2025 se venden a 4.888 €.
Dos aspectos mejorables… o tres
Puestos a encontrar puntos mejorables, he encontrado dos detalles menores que podrían haberse tenido en cuenta. Uno es que los intermitentes no se desconectan al finalizar la maniobra. Es un detalle de moto y scooter Premium, que elevaría este scooter un escalón aun más arriba. Otro es que la guantera, situada en el lado izquierdo del carenado, no cierra con llave.
Cualquier cosas que dejes en su interior, quedará a merced de quienes deseen sustraértelo. Puestos a pedir más equipamiento. La pantalla del carenado no es electrónica, es de accionamiento manual.
¿Necesitas más espacio?
Bajo el asiento caben dos cascos integrales, en un interior forrado y con luz de cortesía. Si necesitas más espacio, además de la mencionada guantera -sin llave- existe un baúl… Por el momento solo está disponible un práctico Top case de 45 litros de capacidad en plata o negro. Su PVP es 264,46€ + IVA.
Relación calidad/precio
Solo tienes que llegar al final de la ficha técnica para leer todo aquello que está incluido de serie en el Zontes 368G ETC. Podemos vivir de espaldas a la realidad… meter la cabeza bajo el ala… pero si los pruebas, productos como el Zontes 368 G nos abrirán los ojos. Un funcionamiento que sorprende por su efectividad, una relación calidad/precio difícil de superar y un nivel de equipamiento al que no puedes añadirle casi nada más. ¡Incluso conoces la temperatura y presión de los neumáticos!
Precio y colores disponibles
El precio del Zontes 368G ETC es de 5.592 € con el seguro -a terceros- incluido el primer año y además puedes elegirlo en cuatro combinaciones de color, con base en blanco, negro, verde y marrón.
Zontes 368G ETC
Precio: 5.592 € (con seguro a terceros el primer año)
Ficha Técnica
Motor: 4T, Monocilíndrico / 4v
Cilindrada: 367,6 cc
Diámetro por carrera: 79 x 75 mm
Compresión: 11.8:1
Refrigeración: Líquida con intercambiador de calor agua/aceite
Normativa: Euro5+
Alimentación: Inyección electrónica EFI Bosch
Acelerador: electrónico Bosch
Arranque: Eléctrico
Potencia motor: 38,8 CV a 7.500 rpm
Par motor máximo: 40 Nm a 6.000 rpm
Embrague centrífugo: Variador CVT Automático
Parte Ciclo
Chasis: Tubular de acero
Suspensión delantera: Horquilla invertida de 41 mm con doble tija
Reglajes: Compresión y extensión
Suspensión trasera: Doble amortiguador con muelles progresivos
Reglajes: Precarga de muelle
Freno delantero: 1 discos flotante de 300 mm
Pinza: radial J.Juan de 4 pistones
Freno trasero: 1 disco de 240 mm
Neumáticos: CST SC11 (con dibujo mixto)
Neumático delantero: 110/70-17 Tubeless
Neumático trasero: 150/70-14 Tubeless
Distancia entre ejes: 1.560 mm
Largo total: 2230 mm
Ancho total: 925 mm
Distancia al suelo: 180 mm
Altura asiento: 790 mm
Peso en orden de marcha (sin combustible): 185 Kg
Peso con combustible: 202 Kg
Capacidad depósito combustible: 17,5 litros
Equipamiento
Faros: Full Led con DRL
Luces: antiniebla
Control de tracción: desconectable
Pantalla: TFT de 8” en color
Conectividad: (muestra tu Smartphone en pantalla)
Navegación: Mapbox (con suscripción)
Control de crucero: Entre 50 y 140 km/h
App gestión vehículo
Modos de conducción: Road y Rain
Puños: calefactables
Asientos: calefactable de conductor y pasajero
Termómetro: temperatura exterior
Caballetes: central y lateral
Parabrisas: regulable manualmente en cinco posiciones
Luz de freno de emergencia
Defensas laterales
Protector inferior en plástico
Tomas corriente: 2 USB-C y 2 USB-A (guantera y bajo el asiento)
Toma para mantenedor de batería
Protectores de manos
Cámara delantera y trasera Sony (sensor nocturno y 128 GB de memoria)
Control presión neumáticos
Arranque y cierre centralizado Keyless
Espacio bajo el asiento para dos cascos integrales.
Interior asiento iluminado
Guantera: (sin llave)
Freno auxiliar: de estacionamiento
Mandos retroiluminados con Joystick
Llantas de radios (Tubeless)
Estriberas para conducción de pie
Manillar tipo enduro regulable
Gancho porta bolsas
Mantenedor de batería
Revisiones: Cada 6.000 Km
Agradecimientos:
Grupo Onex
Shoei
Acerbis
