Homenaje a Kenny «King» Roberts
Sirva esta moto y este artículo como homenaje a una época y a un piloto como Kenny Roberts. La Yamaha XSR900 GP de 2026 presenta los colores que relacionamos con Yamaha America con los que Kenny “King” Roberts consiguió tres títulos mundiales de 500 cc.
Los tres títulos mundiales de Kenny Roberts «Senior», son ya parte de la historia imborrable del motociclismo. Con un estilo de pilotaje innovador -con la rodilla tocando el asfalto en las curvas- ademas de recibir el apodo de “King” también se ganó el de “marciano”.
Tres campeonatos mundiales
En los años setenta y ochenta la máxima categoría de las competiciones sobre asfalto era la de 500 cc. Con estos colores venció el Campeonato Mundial de 500 en los años 1978, 1979 y 1980. Esta es la segunda versión de este modelo. ¿Puede decirse que la primera, la de 2024, era la versión con los colores inspirados en uno de los productos de una empresa tabaquera estadounidense? No lo mencionaré, pero los más veteranos sabemos a cuál nos referimos.
Misma base… nuevos colores
Si ya nos cautivó la primera… esta segunda decoración es, y es siempre una apreciación muy personal, tal vez porque vivimos esa época… aun más espectacular. Ambas versiones mantienen la misma mecánica, electrónica y parte ciclo, por lo que os invito a leer la exhaustiva prueba del modelo Yamaha XSR900 GP 2024. Podrás verla incluso en circuito en las manos de David Remón.
Técnicamente iguales
El motor tricilíndrico de Yamaha, el CP3, el mismo que monta la exitosa MT-09 se encarga de propulsar a la XSR900 GP. Pero hasta aquí el parecido. Las geométricas, y la ergonomía sin ser radicalmente deportiva, llevan este modelo a otra dimensión. La potencia que entrega su motor tricilíndrico es de 119 CV a 10.000 con un par de 93 Nm a 7.000 rpm.
Parte ciclo
Chasis tipo Deltabox: Toda una declaración de principios en una moto como esta. Las suspensiones las firma KYB y son regulables tanto delante, actuando sobre las botellas de la horquilla, como detrás, con un pomo muy accesible. El anclaje del amortiguador al basculante no se directo. Las bieletas aportan esa progresividad, ademas de la ubicación casi horizontal del elemento KYB. El manillar es un dos piezas abrazando la parte alta de las botellas, lo que sitúa al conductor en posición deportiva, sin excesos.
Pantalla TFT
Y ante sus ojos una pantalla TFT de 5” que nos informa bien (con un toque clásico) de la velocidad y las vueltas del motor. En la pantalla podemos visualizar los parámetros de los modos de conducción elegidos. Dispone de IMU de seis ejes, lo que aporta una cantidad importante de ayudas a la conducción: control de tracción ABS en curva, anti wheelie, tres modos de conducción integrados y dos personalizables. La conectividad con smartphone es también algo a valorar. Como lo es el control de velocidad o control cruise. Y de poder cambiar de marcha sin usar el embrague además de que este sea antirrebote.
Precio por confirmar
No conocemos el precio de esta versión 2026 de la Yamaha XSR900 GP. Recordemos, no obstante, que la versión anterior rondaba los 14.000 €…
Ficha Técnica
Precio: N. D.
Mecánica
Motor: 4T, 3 cil. en línea/12v DOHC
Cilindrada: 890 cc
Diámetro por carrera: 78 x 62,1 mm
Compresión: 11,5:1
Refrigeración: Líquida
Normativa: Euro5+
Alimentación: Inyección electrónica YCC-T
Arranque: Eléctrico
Potencia motor: 119 CV (87,5 kW) a 10.000 rpm
Par motor máximo: 93 Nm a 7.000 rpm
Embrague: Multidisco en baño de aceite
Caja de cambios: de 6 velocidades con Quick Shift
Transmisión final: Por cadena
Modos de conducción: Street, Sport, Rain y Custom
Parte Ciclo
Chasis: Doble viga en aluminio (Deltabox)
Subchasis: De aluminio
Basculante: Brazo oscilante
Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida Kayaba de 41 mm de barras
Reglajes: Múltiples
Recorrido delantero: 130 mm
Suspensión trasera: Amortiguador Central Cantilever
Reglajes: Múltiples
Recorrido trasero: 137 mm
Freno delantero: 2 discos flotantes de 298 mm
Pinza delantera: 2 pinzas Nissin de 4 pistones y anclaje radial con ABS
Freno trasero: 1 disco de 245 mm
Pinza trasera: 1 pinza de 2 pistones con ABS
Neumático/modelo: Bridgestone Battlax T32
Neumático delantero: 120/70 ZR17” Tubeless
Neumático trasero: 180/55 ZR17” Tubeless
Ángulo de lanzamiento: 25º
Avance: 108 mm
Distancia entre ejes: 1.495 mm
Altura asiento: 810 mm
Peso depósito lleno: 193 Kg
Capacidad depósito combustible: 14 litros
Yamaha XSR900 GP 2026
