Yamaha Tracer 9 GT+

¿GT o Sport-turismo? Una opción polivalente

Las motos GT o Gran Turismo de hoy en día ya no tienen nada que ver con aquella imagen de motos grandes y aburridas de hace décadas. Por 17.199 € -la versión básica sin baúl y algunos extras más- puedes hacerte con una auténtica GT, aunque después de probarla tengo claro que, más que una GT pura, estamos ante una Sport Turismo en toda regla. Una moto sin renuncias: deportiva cuando te apetece darle ritmo y cómoda para que dos personas puedan pasar horas y horas sobre ella sin cansancio. Como puedes ver no cuenta con un carenado completo y apuesta por una pantalla regulable manualmente. Las piernas quedan algo expuestas pero monta efectivos protectores de manos de estilo off road. Puedes ver la Tracer 9 GT+ en acción en nuestro canal de You Tube, donde explico los anclajes de sus maletas, radar y otros muchos detalles.

Motor conocido

El corazón de esta moto es el ya conocido tricilíndrico CP3 de 890 cc, un motor que ha demostrado de sobra su éxito en muchos otros modelos de la marca: la MT-09, la deportiva R9, la XSR 900 y la XSR 900 GP, como la que ha probado incluso en circuito, mi compañero David Remón… y que no deberías perderte.

Es un motor que transmite muy buenas sensaciones gracias a su empuje a bajo y medio régimen. Ya es casi una frase hecha, pero sigue siendo totalmente cierta: ofrece lo mejor de un bicilíndrico a bajas vueltas y lo mejor de un cuatro cilindros a partir de la mitad del cuentavueltas, todo ello con un funcionamiento suave y lleno de carácter. Por cierto, ¿119 CV parecen pocos? Para nada. Están siempre disponibles, son muy aprovechables y te sacan una sonrisa cada vez que abres gas.

Chasis y suspensiones

Hablar del chasis Deltabox ya te pone en situación. Es sinónimo de eficacia, y aquí vuelve a cumplir con nota.
La conducción resulta muy intuitiva: la moto responde al instante al más mínimo gesto y a los cambios rápidos de dirección. Gran parte de culpa la tienen también las suspensiones electrónicas multiajustables Kayaba, que puedes configurar totalmente a tu gusto, tanto si buscas comodidad viajando en pareja como si quieres una puesta a punto más firme para ir rápido. Y ya lo adelanto: en los ajustes más ruteros, la Tracer 9 GT+ se comporta de manera sobresaliente. Incluso en la posición más blanda sigue siendo estable, sólida y, por supuesto, mucho más confortable.

Frenos y modos de conducción

En el apartado de frenos, encontramos pinzas Nissin con anclaje radial, que junto a la retención del motor hacen que siempre te detengas antes de lo esperado. Un detalle curioso: en el modo Rain la retención del motor es casi inexistente, mientras que en modo Street se nota bastante más. Y en el modo Custom puedes personalizar parámetros como el nivel de intervención del control de tracción, algo que siempre se agradece.

Siguiendo con la electrónica

El control de crucero adaptativo con radar me ha sorprendido muy gratamente. Incluye incluso frenada de emergencia si la situación lo requiere y se adapta al tráfico de forma automática. Nunca pensé que diría esto de un control de crucero capaz de frenar y acelerar por sí solo —siempre dentro de los parámetros que tú programas—, pero lo cierto es que funciona de manera muy fina, casi sin que te des cuenta. Algo parecido ocurre con la ayuda al arranque en pendiente: el freno trasero actúa de forma tan sutil que apenas percibes la intervención. Así es como deben funcionar estas ayudas.

Iluminación y pantalla regulable

La iluminación es adaptativa, y en conducción nocturna se nota claramente cómo se ilumina el interior de la curva. Estamos ante ópticas 100 % LED. La pantalla regulable manualmente permite adaptarla fácilmente. En la posición más baja, con mis 1,72 m de altura, la protección es más que suficiente. Si la elevamos, se reduce aún más el ruido del viento, algo especialmente recomendable cuando viajamos con pasajero. La ergonomía está muy bien resuelta: posición de conducción cómoda, rodillas poco flexionadas y ambos pies llegan bien al suelo. Además, como habéis visto en la fotografía, cuenta con caballete central.

A los mandos y ante nuestros ojos

El cuadro de instrumentos es una pantalla TFT de 7 pulgadas que integra navegación Garmin y permite personalizar la información mostrada: desde el tamaño del cuentarrevoluciones hasta la velocidad. Todo se maneja desde un pequeño joystick situado en la piña izquierda, con el que nos movemos por los menús de forma rápida e intuitiva, por ejemplo para activar los puños calefactables.
Conectando el móvil mediante la app MyRide de Yamaha, podemos recibir llamadas, mensajes o escuchar música. También contamos con una toma USB muy accesible. Eso sí, hay algún detalle mejorable: la leva del embrague no permite regular la distancia al puño de forma progresiva «con números» algo que sí ocurre con la leva del freno delantero. Y los intermitentes no se cancelan automáticamente.

Equipaje

Las maletas laterales -de serie, no así el baúl- se abren de forma muy sencilla usando la misma llave del contacto. En cada una cabe un casco integral, y tanto retirarlas como volver a colocarlas resulta muy fácil, siempre asegurándonos de que quedan bien ancladas. Ese pequeño movimiento que tienen una vez montadas indica que el anclaje es flotante, pensado para adaptarse al viento en marcha y evitar movimientos indeseados en el manillar. El baúl trasero admite dos cascos integrales y tanto abrirlo como desmontarlo es incluso más sencillo que en el caso de las maletas.

Opción todo uso: Viajar acompañado

Creo que queda más que claro que GT no significa lento ni aburrido. Al menos no en esta Tracer 9 GT+, una moto con la que puedes viajar cargado, acompañado y al ritmo que tú decidas. Porque su comodidad no te invita a correr más… sino a seguir rodando durante más tiempo. De hecho, dan ganas de alargar el viaje. Si deseas conocer algunas cifras: peso, lanzamiento, avance, medida de neumáticos, etc, etc he añadido la ficha técnica.

Ficha técnica

Yamaha Tracer 9 GT+ 2026