El mejor de la saga
Reconozco que como amante de las motocicletas, los scooters nunca han sido santo de mi devoción. Los he probado de todos los colores y cilindradas, incluso con soluciones revolucionarias que han hecho de ellos una necesidad casi imperiosa para muchos en sus desplazamientos cotidianos. Gente que nunca se hubiesen planteado una moto pero sí un scooter, quizás porque tienen una capacidad de carga casi insuperable o porque son más cómodos por su limpieza. La cuestión es que la evolución creó de tres e incluso de cuatro ruedas, o de altas cilindradas con potencias que los hace correr tanto como las mejores motos. De una manera u otra, las marcas han desarrollado grandes productos gracias a los avances y al cambio de tendencia del mercado, puesto que los usuarios, cada vez esperan más de ellos.
A Kymco les conocí cuando acababan de desembarcar en España en 1995 y ya en su momento, cuando los scooters la mayoría de movían en el cuarto de litro en formato dos tiempos, ellos llegaron con el Heroism 125 de cuatro tiempos y con la culata refrigerada por aceite, cuanto lo habitual también era por aire forzado. Ya hace treinta años de este encuentro y Kymco siempre creyó en el mercado español, hasta tal punto que hubieron años que con algunos modelos, como es el caso del Super Dink, se adelantaron incluso a las marcas más consolidadas como Honda, Yamaha o Suzuki. Como la verían de buena, para que Kawasaki llegase a un acuerdo con estos taiwaneses para cederles modelos y pintarlos de verde, cubriendo sus necesidades creando los J 125 y J 300.
Pues bien. El desembarco de marcas chinas no ha dejado indiferente al mercado español y a ellos tampoco. Después de recuperarse del desastre y del destrozo de su almacén arrasado por la Dana de Valencia, donde tienen en centro logístico de distribución para todo el país, vuelven con más fuerza que nunca porque, complementando a su Super Dink GT 125, llega el 350, el modelo perfecto para aquellos poseedores del carné A2/A que busquen una herramienta de trabajo.
Nuevas soluciones
Las marcas de motos se enfrentan a una creciente presión por parte de la normativa europea, y la actual homologación Euro 5+ exige un esfuerzo técnico notable. En este contexto, Kymco ha dado un golpe sobre la mesa con su nuevo Super Dink GT 350, una evolución que brilla tanto por diseño como por prestaciones. Tras probarlo, puedo decir que es el mejor Super Dink que he conducido hasta la fecha.
Consciente de las exigencias del mercado y del peso añadido del nuevo catalizador, Kymco ha apostado por un enfoque más deportivo y ha aligerado el conjunto en 7 kilos respecto al modelo anterior (14% menos). Esto se ha logrado gracias a un nuevo bastidor que, además de ser más ligero, mantiene la robustez y la gran capacidad de carga bajo el asiento: caben dos cascos integrales y algo más.
Rodando por la islas
La presentación en Menorca, con sus carreteras estrechas y alguna vía rápida, permitió valorar su agilidad como vehículo urbano e interurbano. Su diseño moderno y afilado, con un punto deportivo, gustará especialmente al público europeo. Se ofrece en dos colores sobrios —negro Velvet y marrón Quantum— en línea con un cliente tipo de más de 45 años, como ocurre en el GT 125, muy demandado por quienes tienen carné de coche.
Puesto de mando
Este nuevo GT 350 mantiene los valores tradicionales de la saga (elegancia, confort, capacidad), pero suma deportividad y diseño. Toda la iluminación es LED, el frontal incorpora entradas de aire reales y las ópticas delanteras con franjas LED hacen de luz de posición. Cuádruple óptica activa, agresivas tapas laterales, y un colín trasero elegante de inspiración conocida, lo refuerzan visualmente. En la parte trasera, destaca por sus grandes asideros y estriberas plegables para el pasajero, que disfrutará de una buena posición.
Para el conductor, la ergonomía es adecuada para cualquier talla, con asiento de 825 mm que obliga a arquear un poco las piernas, sobre todo en personas bajas. La posición es erguida y cómoda, con doble zona para apoyar los pies. El manillar, cercano pero sin interferir con las rodillas, facilita el control en maniobras.
El puesto de conducción convence desde el primer momento. Incorpora dos guanteras amplias sin cierre con llave (una con toma USB) y otra toma USB-C bajo el logo, ideal para cargar el móvil si se instala soporte en el manillar. El nuevo cuadro de instrumentos es digital, de gran visibilidad, ideal incluso con presbicia. No ofrece conectividad, pero sí mucha información útil: odómetros total y parciales, mantenimiento, combustible, velocímetro, voltímetro, consumo instantáneo y temperatura. Los testigos incluyen aviso de mantenimiento, reserva y un importante indicador de presión de aceite, poco habitual en su segmento.
Motor y comportamiento
El propulsor es un monocilíndrico de 321 cc, 4 válvulas y 28,2 CV a 7.250 rpm. Su consumo medio es de 3,5 l/100 km, lo que le da una autonomía cercana a los 357 km con sus 12,5 litros. La inyección electrónica y el catalizador de tres vías cumplen sobradamente con la Euro 5+. El mantenimiento está previsto cada 5.000 km.
En cuanto a seguridad, equipa frenos ABS en ambos trenes firmados por Bosch (discos de 260 mm delante y 240 mm detrás), control de tracción (TCS) desconectable y sistema ESS de señal de frenada de emergencia. Las piñas de conmutadores, sencillas y de colores diferenciados, facilitan su uso, aunque el warning comparte botón con el arranque, lo que no resulta tan práctico.
El motor mantiene su característico sonido pese a la normativa. Respecto al modelo anterior, entrega su potencia 250 rpm antes, ha ganado 0,2 CV y consume 0,3 l menos. La mejora en peso es evidente al subirte, pero las suspensiones, con tarado más deportivo y amortiguadores traseros en posición vertical, penalizan el confort. La progresividad es escasa, y aunque la precarga se ajusta fácilmente, el hidráulico trabaja justo. En buen asfalto, sin embargo, el scooter es estable, aunque los neumáticos Maxxis podrían mejorarse con un compuesto de mayor agarre.
La respuesta del motor es contundente, pero el tacto del gas es brusco al principio del recorrido del puño (de cable, no electrónico), lo que provoca tirones incómodos hasta que uno se acostumbra. Se puede suavizar con el freno trasero. En frenadas fuertes, la potencia está ahí, pero exige aplicar fuerza con decisión.
Otro acierto técnico está en las nuevas llantas de mayor diámetro, que mejoran notablemente la estabilidad. Se pasa de 14” a 15” delante y de 13” a 14” detrás, con neumáticos 120/70 y 140/70 respectivamente.
Calidad, precio y estrategia
Kymco ha sabido mantener la calidad y el prestigio que ha consolidado en el mercado español. Apuesta por lo funcional frente a lo superfluo, pero sin renunciar a equipamientos actuales como la llave de proximidad. Su precio también resulta competitivo: 4.750 €, casi 1.000 € menos que el modelo anterior, lo que convierte al nuevo Super Dink GT 350 en una opción muy atractiva.
Kymco Super Dink GT 350
Precio : 4.750 €
Ficha técnica
Mecánica
Motor: 4T. 1cil. 4V. SOHC
Cilindrada: 321 cc
Diámetro x carrera: 75,3 x 72 mm
Compresión: 10,7:1
Refrigeración: Líquida
Normativa: Euro5+
Alimentación: Inyección electrónica
Arranque: Eléctrico
Potencia motor explosión: 28,2 CV (21 kW) a 7.250 rpm
Par motor máximo: 30 Nm a 5.750 rpm
Embrague: automático centrífugo
Transmisión: Automática
Transmisión final: Por correa
Parte ciclo
Chasis: En acero tubular
Subchasis: De acero soldado
Basculante: Grupo motor oscilante
Suspensión delantera: Horquilla telescópica de 33 mm de barras
Recorrido delantero : 100 mm
Suspensión trasera: Dos amortiguadores, reglaje de muelle en 5 posiciones
Recorrido trasero: 107 mm
Freno delantero: Disco de 260 mm
Pinza delantera: KYMCO de anclaje axial de 2 pistones con ABS Bosch
Freno trasero: 1 disco de 240 mm
Pinza trasera: Kymco de simple pistón con ABS Bosch
Llantas: El aluminio de 5 brazos
Neumáticos : Maxxis (del.: 120/70×15” / tras.: 140/70-14”)
Ángulo de lanzamiento: –º
Avance: — mm
Distancia entre ejes: 1.555 mm
Altura asiento: 825 mm
Peso depósito lleno: 185 kg
Peso en seco: 172,5Kg
Capacidad depósito combustible: 12,5 litros
