El circuito de Motorland, en Alcañiz, fue el escenario. La VIII edición del MotoStudent, representa la competición de ingeniería universitaria de inovación en las dos ruedas más importante a nivel mundial. Organizado por la Fundación Moto Engineering Foundation (MEF) y TechnoPark, el evento de 2025 batió récords con la participación. Más de 20 países, 80 universidades y 1.200 estudiantes culminaron dos años de trabajo en cinco intensas jornadas.
Una fiesta para todos los públicos
Este año hubo más actividades en el transcurso del fin de semana. El público de todas las edades, además de carreras de motos se vieron envueltos de muchas actividades para pequeños y grandes.
En una amplia zona asignada del paddock, hubo todo tipo de actividades. Empezando por simuladores de conducción, circuito de seguridad vial con bicicletas para los más pequeños, juegos y zonas interactivas. Incluso clásicos “food truck” para que desayunar o almorzar, no fuera un problema dentro de las instalaciones.
La consecuencia fue que hubo más de 13.000 asistentes en los cinco días, suma de récord junto a la de participantes en la competición.
Innovación técnica, con la sostenibilidad
Esta edición no solo destacó por la cifra de participación, sino por el nivel de exigencia técnica centrado en la sostenibilidad del 100%. La tradicional categoría Petrol ha pasado a denominarse eFuel. Se mantiene como base el motor monocilíndrico suministrado por KTM, pero obligando al uso de combustible 100% sostenible.
Destacar que la organización eliminó restricciones aerodinámicas. Eso hizo ver varios proyectos con la implementación de alerones móviles y dinámicos funcionales con la velocidad o las maniobras de frenado.
De miércoles a viernes se celebraron los Professional Days, un periodo donde solo tienen acceso los integrantes de los equipos, organizadores y empresas colaboradoras. La organización habilitó pases profesionales para que estas empresas pudieran seguir las evoluciones de los proyectos. De aquí, han salido muy buenos ingenieros de reconocidas empresas de automoción o de equipos de alto nivel presentes en Fórmula 1 y en MotoGP.
Como novedad de 2025, se sumaron dos jornadas STEM para acercar la ingeniería a estudiantes más jóvenes de la comarca de escuelas e institutos.
Fase MS1: primer paso de evaluación
La Fase MS1 se desarrolla en las universidades antes de la convocatoria en Motorland. En esta etapa, el proyecto es juzgado exclusivamente por su concepto de desarrollo, su diseño de producto y su viabilidad industrial. Se exige a los equipos la exposición detallada del por qué de las soluciones aplicadas en el proyecto. Además para esta edición, se le dio importancia a la gestión de equipo y a la estrategia de marketing. De esta manera se da valor también, a esos punto importantes fuera de la ingeniería pura. Superar esta fase es indispensable para que la universidad sea convocada con su prototipo a la Fase MS2 en el Motostudent 2025.
La entrega de los premios de la Fase MS1 se realiza el sábado, el día antes de la carrera. A los ganadores se les reconoció su trabajo teórico así como de diseño y los ganadores fueron a parar a:
Categoría Electric:
Mejor Proyecto Industrial: Polimi Motorcycle Factory (Politécnica de Milán)
Mejor Innovación Tecnológica: UMA Racing Team (Universidad de Málaga)
Categoría eFuel:
Mejor Proyecto Industrial: Quartodilitro eFuel UNIPD (Italia)
Mejor Innovación Tecnológica Stretto in Carena UNIME (Italia)
Fase MS2: Verificaciones y el desafío de la pista
En Motorland, la fase MS2 somete a los prototipos a rigurosas verificaciones técnicas y pruebas dinámicas. La tensión es alta, ya que los técnicos de MotoStudent corroboran las verificaciones hechas en casa, obligando a muchos equipos a realizar ajustes de última hora.
Las pruebas dinámicas, celebradas el jueves, sufrieron cambios regulatorios. En esta edición, cada motocicleta fue probada por dos especialistas (pilotos o periodistas) que validaron la manejabilidad y frenada en el circuito de conos instalado en el mismo paddock. El procedimiento final acortó la vuelta entera al circuito mundialista por una más corta, dada la cantidad de motos a probar: más de 80 test entre ambas categorías.
De probador…
En esta edición, de nuevo, tuve la oportunidad de probar las motos en la fase de verificación. Es una experiencia muy intensa. De mi visto bueno, la moto supera la prueba o se retira hasta que modifique para superar el fallo. Hay algunas que pasan a la primera, otras tienen que volver, de manera que cuando hablamos de 80 motos presentadas, representan más pruebas porque muchas repiten. Después están “las otras”, aquellas que por un tema u otro, sobre todo en la categoría Electric, ni arrancan o simplemente ante un problema grave eléctrico, acaban retirándose.
En mi experiencia de este año, os puedo decir que la brecha ha mermado mucho entre motos bien hechas y las del “suicidio…”. La calidad general ha mejorado mucho y en la fase de test entre conos, ahora son más neutras y naturales, con radios de giro que las hacen conducibles, lo mismo que la posición ergonómica, ahora más lógica.
Los técnicos responsables de cada equipo siempre te salen siempre con el argumento de que están al gusto de su piloto. Sin duda en algunas cosas sí, pero la ergonomía en la categoría Electric en muchos casos deja mucho que desear respecto a la eFuel… Este año estuvo más cuidado el tema. Soy consciente de la dificultad de instalar batería cuadradas que condicionan el diseño y la ergonomía de una moto, pero por lo menos en esta edición, ha habido una clara mejora.
De lo que uno no se libra nunca, es de los protocolos de arranque de cada modelo eléctrico. En todos es diferente, con lucecitas de funciones diversas que solo ellos entienden, por no comentar la combinación de acciones a seguir entre su botonera a realizar sobre cada prototipo para que arranque. Mucho más complicado que accionar un simple botón de arranque de los prototipos de eFuel, pero por lo menos esta año no se me paró ninguno en medio de la pista…
Ganadores: las carreras y los absolutos
En la carrera final, la evolución de los proyectos redujo las diferencias en tiempos entre los participantes, sobre todo en las motos eléctricas, donde todas acabaron incluso la vuelta extra que este año la organización puso respecto a las anteriores ediciones. Además de unas carreras más vistosas y entretenidas, los prototipos eléctricos alcanzaron velocidades altísimas.
En la categoría Electric los españoles de la Universidad Politécnica de Madrid (UPM MotoStudent Electric) se impusieron en la carrera a los italianos de UniBo Motorsport, siendo terceros el equipo también español de la Universidad de Málaga, el UMA Racing Team.
En la categoría eFuel, el equipo español de Valencia Florida Universitaria se llevó con dominio absoluto la primera plaza, mientras que la segunda fue para el italiano UniBS MotoStudent de la Universidad de Brescia, cerrando el tercer puesto para el equipo, también español, de la Universidad Politécnica de Cataluña, el SYNERGY RT-UPC Manresa.
La suma de la Fase MS1 y MS2 determinó a los campeones de la VIII Edición del MotoStudent 2025:
- Mejor MotoStudent VIII Edition (Electric): UniBo Motorsport (Italia).
- Mejor MotoStudent VIII Edition (eFuel): Panther Racing AUTh (Grecia).
- Mejor Debutante (eFuel): MotoAmrita (India).
Nuevos galardones
La octava edición de MotoStudent amplió su sistema de premios con dos nuevos galardones diseñados para reconocer el esfuerzo y los valores más allá de la calificación técnica:
MotoStudent Fair Play: Este premio reconoce el espíritu deportivo y la integridad de un equipo (honestidad, respeto y colaboración). La característica principal es que la nominación y elección recae directamente en los equipos participantes, sin afectar la puntuación global del proyecto. Su objetivo es fomentar los valores colaborativos del certamen.
Excellence Showcase: Es un reconocimiento a la excelencia en la presentación de los proyectos. Los dos mejores proyectos de la Fase MS1 son seleccionados para realizar una exposición de cinco minutos ante un jurado de la industria y el público. El jurado valora la originalidad, la claridad expositiva y la gestión del equipo, designando un único ganador de la presentación, sin que este premio afecte a la nota técnica global.
Historias de esfuerzo: superación de la MS2
La Fase MS2 en Motorland siempre genera historias que demuestran la dedicación de los equipos. El esfuerzo, la solidaridad y la resolución de problemas técnicos de última hora fueron la tónica de esta edición:
- Solidaridad Internacional: El equipo indio MotoAmrita, ganador del premio al Mejor Debutante en eFuel, sufrió un enorme retraso aduanero. Su moto llegó tarde, pero recibió asistencia inmediata de otras universidades para superar a tiempo las verificaciones.
- Reconstrucción Récord: Un equipo perdió su prototipo debido a un incendio en el taller pocas semanas antes del evento. Consiguieron reconstruir la motocicleta en tan solo un mes, llegando a tiempo para competir y finalizando en la novena posición.
- Velocidad Eléctrica: La categoría Electric demostró un gran salto cualitativo, con prototipos que alcanzaron puntas de 230 km/h y completaron con éxito la vuelta extra de carrera requerida respecto a la edición anterior.
- Respuesta a Bloqueos Aduaneros: Otro equipo, esta vez alemán, tuvo sus baterías bloqueadas en la aduana. Decidieron ir en coche hasta su país, conduciendo en turnos sin parar, para recuperar otras baterías y llegar a tiempo a Motorland, logrando finalmente competir.
Cambios en el Motostudent 2025
La VIII edición de MotoStudent introdujo varias modificaciones clave en el reglamento y la evaluación:
- Enfoque de Exposición: La presentación de los proyectos ante el jurado se reestructuró para que los equipos sintetizaran sus argumentos. Se dio mayor peso a la gestión de equipo y la estrategia de marketing, desmarcándose del enfoque puramente ingenieril para evaluar la viabilidad industrial completa.
- Innovación: Se eliminaron las restricciones aerodinámicas para fomentar la innovación. Esto permitió ver la implementación de alerones móviles y dinámicos en los prototipos, siempre bajo rigurosas verificaciones de seguridad.
- Seguridad y Calidad Eléctrica: Se aumentaron las exigencias de seguridad para la categoría Electric, basándose en los reglamentos de la FIM. Esto resultó en un salto de calidad palpable, con diferencias de rendimiento más estrechas entre los equipos y una mejora general en la seguridad de las motocicletas.
- Transición Sostenible: La categoría Petrol cambió su denominación a eFuel al obligar el uso de combustible 100% ecológico. Curiosamente, fue la primera edición en la que la categoría Electric superó en participación a la eFuel.
- Protocolo Deportivo: A nivel deportivo, la organización recogió procedimientos y protocolos propios para aligerar la gestión de situaciones en pista durante la Fase MS2, dejando de remitir a los participantes a consultar los reglamentos del ESBK.
