Un media cilindrada que no ha llegado a España
En un momento en el que el scooter medio parece haber encontrado su zona de confort entre lo práctico y lo previsible, el Kymco X-Tera 350 se sitúa en una posición ligeramente distinta. No rompe esquemas, los modifica. Y eso, en el contexto actual, ya es una declaración de intenciones. En sus flancos podemos leer Xciting… pero fue presentado como X-Tera 350 por sus aptitudes.
Motor monocilíndrico de 321 cc
La base mecánica no busca protagonismo. Un monocilíndrico de 321 cc, con 28 CV y 30 Nm, suficiente para moverse con soltura en ciudad, defenderse en vías rápidas y mantener un ritmo constante sin esfuerzo. No muestra cifras que impresionen, pero tampoco hacen falta. Lo importante es cómo entrega esa potencia: progresiva, aprovechable, pensada para el uso diario más que para «llamar la atención» en la ficha técnica.
Parte ciclo: horquilla invertida
Donde el planteamiento empieza a tomar forma es en la parte ciclo. La horquilla invertida en el tren delantero no es un simple recurso estético. Es poco habitual en este segmento, scooter, media cilindrada, y deja claro que el X-Tera quiere ir un paso más allá cuando el asfalto deja de ser perfecto. Detrás, el doble amortiguador mantiene un enfoque más conservador, buscando ese equilibrio entre confort y control que sigue siendo imprescindible en el día a día.
No es una trail… pero… justifica la «X»
No pretende ser una trail, ni tampoco lo necesita. Pero sí admite escenarios que otros scooters simplemente evitan: carreteras secundarias rotas, accesos en mal estado, uso cotidiano sin demasiadas concesiones al firme ideal. En ese terreno es donde el X-Tera empieza a tener sentido.
Cifras importantes
Las cifras acompañan sin estridencias: alrededor de 197 kg en orden de marcha, 14 litros de depósito y una autonomía que supera los 300 km sin dificultad. Suficiente para no depender constantemente de una gasolinera, pero sin entrar en la lógica de los grandes GT. El espacio bajo el asiento, en torno a los 30 litros, cumple con lo necesario sin convertirlo en su argumento principal.
La electrónica está donde se espera: ABS, control de tracción, iluminación LED, llave inteligente y una pantalla TFT de 7 pulgadas con conectividad. Nada disruptivo, pero tampoco ausencias. Todo está ahí, sin necesidad de convertirlo en discurso. Y quizá ahí esté una de sus claves. El X-Tera 350 no intenta impresionar, sino encajar. Se adapta a un uso real, a ese día a día que mezcla tráfico, desplazamientos rápidos y alguna escapada improvisada cuando el tiempo, no el meteorólgico, lo permite.
Aun hay scooters que aportan solo lo que buscas
Al final, más que un nuevo concepto, el X-Tera 350 representa un clamor silencioso. Una forma de entender el scooter medio sin etiquetas demasiado rígidas. Y en un momento en el que casi todo parece ya definido, esa pequeña desviación del guion puede ser, precisamente, lo que marque la diferencia. ¿Como decirlo? En el término medio está la virtud… o sencillamente… un scooter equilibrado que te dará muchas satisfacciones.
Ficha técnica
Motor: Monocilíndrico OHC, 4V, 4 tiempos
Cilindrada: 321 cc
Diámetro por carrera: 96 x 72 mm
Refrigeración: Líquida
Normativa: Euro5+
Alimentación: Inyección electrónica
Arranque: Eléctrico
Potencia motor: 28 CV (21 kW) a 7.250 rpm
Par motor máximo: 30 Nm a 6.000 rpm
Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida
Suspensión trasera: Doble amortiguador
Frenada delantera: 1 disco
Frenada trasera: 1 disco
Llantas: Aleación de aluminio
Neumático delantero: 120/70-15
Neumático trasero: 140/70-14
Distancia entre ejes: 1.563 mm
Largo total: 2.200 mm
Ancho total: 876 mm
Altura asiento: 805 mm
Peso en orden de marcha: 197 Kg
Capacidad depósito combustible: 14 litros
Equipamiento: ABS, TCS
