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La Kawasaki Ninja ZX-10R ha sido durante años referencia en competición, con siete títulos mundiales de SBK. La edición de 2026 hereda toda la tecnología y aerodinámica llegada directamente de los circuitos. Es suficiente con detener la vista en los grandes alerones integrados en la carrocería. Y disponemos de dos acabados: la Ninja ZX-10R cuesta 20.150 € y la Ninja ZX-10RR, 31.650 €.
La deportiva definitiva
La Kawasaki Ninja ZX-10R evoluciona en 2026 con una actualización centrada principalmente en la aerodinámica y en la adaptación a la normativa Euro 5+, manteniendo su enfoque como superbike de orientación claramente deportiva y derivada de la experiencia en competición. Uno de los cambios más visibles es la incorporación de un nuevo paquete aerodinámico con alerones integrados de mayor tamaño. Kawasaki ha trabajado en el ángulo de ataque y en la superficie de estos elementos para incrementar aproximadamente en un 25 % la carga aerodinámica, lo que se traduce en una mayor estabilidad a alta velocidad y una mejora del control en curva. Este rediseño afecta también al frontal, que combina faros compactos, una toma Ram Air optimizada y una estética marcadamente agresiva.
Motor
La carretera no parece ser su hábitat idóneo. Sobre todo el circuito, será el espacio donde sacarle el máximo partido. El motor, adaptado a la normativa Euro 5+, mantiene el planteamiento ultra deportivo característico del modelo. Las obligadas mejoras están orientadas a la reducción de emisiones, entre ellas la incorporación de un segundo sensor de oxígeno o sonda Lambda. La entrega de potencia y la respuesta siguen enfocadas a un uso deportivo, tanto en carretera como en circuito, con múltiples ayudas electrónicas. La potencia máxima ronda los 196 CV (144 kW) a 13.000 rpm con Ram Air supera los 200 CV, 206 CV. El par máximo es de 110 Nm a 11.400 rpm.
Parte ciclo
En la parte ciclo, la Ninja ZX-10R recurre a una suspensión delantera Showa Balance Free Front Fork (BFF) y a un amortiguador trasero BFRC lite. Ambos elementos están derivados de la experiencia de la marca en el Mundial de Superbike. Este conjunto, junto a una geometría de chasis revisada, trabajan en conjunto con el nuevo paquete aerodinámico. Se busca con estas soluciones optimizar la transferencia de masas, la tracción y el comportamiento en curva. El sistema de frenos está compuesto por pinzas monobloque Brembo M50, discos delanteros de 330 mm y bomba radial, configurando un equipo de alto nivel dentro del segmento.
Información completa
El equipamiento tecnológico se refuerza con una pantalla TFT a color de 5 pulgadas, completamente digital. Toda la información de conducción -incluso tiempos por vuelta- se muestra clara además de mostrar los distintos parámetros opcionales de la moto. A través de la aplicación Rideology The App, es posible la conexión con smartphone, incluyendo funciones como navegación paso a paso y control por voz, incorporadas en esta actualización.
En el apartado electrónico, tanto la versión R como RR incorporan un conjunto completo de ayudas a la conducción. En ese paquete electrónico se incluye gestión de curvas (KCMF), control de tracción deportivo (S-KTRC), control de salida (KLCM) y sistema de frenado integrado (KIBS). También disponemos de control de freno motor, modos de potencia, cambio rápido (KQS), modos de conducción integrados y control de crucero electrónico.
Dos opciones: ZX-10R y ZX-10RR
La gama se completa con la Kawasaki Ninja ZX-10RR, versión más enfocada a la competición, que monta componentes específicos como bielas y pistones firmados por Pankl. Su precio es de 31.650 €. Junto a su hermana ZX-10R (con un precio de 20.150 €), disponen ambas de latiguillos de freno delanteros trenzados y un amortiguador de dirección Öhlins ajustable de doble tubo. En cuanto a acabados, la Ninja ZX-10R se ofrece en combinaciones Verde Lima/Azul y Gris Graphenesteel mate con negro y detalles en verde, mientras que la Ninja ZX-10RR se presenta exclusivamente en Verde Lima.
Con estas modificaciones, la Ninja ZX-10R y su derivada ZX-10RR mantienen su posicionamiento dentro del segmento de las superbikes, con una evolución centrada en la eficiencia aerodinámica, la electrónica y la adaptación normativa. Todo ello potencia aun más su orientación hacia un uso deportivo al máximo nivel.
Ficha técnica
Motor: 4 cilindros en línea, 4 tiempos, DOHC, 16 válvulas
Cilindrada: 998 cc
Potencia: 203 CV a 13.200 rpm (213 CV con RAM Air)
Par máximo: 114,9 Nm a 11.400 rpm
Alimentación: Inyección electrónica
Refrigeración: Líquida
Caja de cambios: 6 velocidades con Quickshifter bidireccional
Embrague: Multidisco en baño de aceite, asistido y antirrebote
Parte Ciclo
Chasis: Doble viga de aluminio
Basculante: de aluminio
Suspensión delantera: Horquilla invertida Showa BFF de 43 mm multiajustable
Suspensión trasera: Showa BFRC lite, multiajustableajustable
Frenada delantera: Doble disco de 330 mm, pinzas Brembo M50 monobloque
Frenada trasera: Disco de 220 mm
Neumático delantero: 120/70 ZR17
Neumático trasero: 190/55 ZR17
Longitud total: 2.085 mm
Distancia entre ejes: 1.450 mm
Altura del asiento: 835 mm
Peso en orden de marcha: 207 kg
Depósito de combustible: 17 litros
