Más off-road que nunca
Con dos acabados (Kawasaki KLE 500 -aquí la Metallic Carbon Gray / Ebony y la KLE 500 ES con acabado Pearl Bizzard White) el estilo Rally ha llegado a la versión 2026 de la popular Kawasaki KLE500 para el carnet A2. Un tanto olvidado, renace un modelo icónico en la marca, aparecido en 1991. La KLE 500 monta en 2026 el motor bicilíndrico en paralelo DOHC de 451 cc, refrigerado por agua, con embrague asistido y antirrebote.
Espíritu aventura, estilo Rally
Con un diámetro x carrera de 70 x 58,6 se trata de un motor de carrera corta. Son probables los 45 CV, no hay datos aún, (o tal vez alguno más, de ahí que su destinatario principal sea poseedor del carnet A2). Puesto que se busca un buen comportamiento en off-road las llantas son de radios de 21” delante y 17” detrás, fiel a la KLE original que data de los primeros años 90 del pasado siglo XX.
El diseño de las fibras viene inspirado de las motos de off-road, en el caso de Kawasaki las reconocibles KX. La pantalla elevada -regulable en tres alturas- y el depósito elevado y corto -de 16 litros- ya implican una ergonomía derivada del off-road. Un ejemplo es la unión asiento/depósito, muy estrecha para facilitar el movimiento sobre la moto. Y también la posición de las estriberas y del manillar que permite, con comodidad y todo el control, la conducción tanto de pie como sentado.
Las suspensiones siguen ese inconfundible diseño todo terreno con recorridos de 210 mm delante -con horquilla KYB invertida- y 200 mm detrás con un único amortiguador regulable en precarga de muelle.
Ergonomía y personalización
El asiento a 860 mm de altura también contribuye al uso off-road y se pueden crear cuatro combinaciones distintas. Es suficiente con elegir la opción -como accesorio original- de montar el asiento trasero ERGO-FIT (bajo). Los conductores pueden encontrar su disposición ideal del asiento según su altura o usos. La combinación estándar (asiento alto en conductor y alto en pasajero) pensada para la comodidad en carretera y el uso diario. Con un acolchado especialmente diseñado para ofrecer comodidad en los viajes largos. Y también una configuración totalmente plana que facilita una mayor movilidad del conductor durante la conducción off-road.
Retorno de la KLE 500
El regreso al listado de Kawasaki de la KLE 500 es mucho más que la recuperación de unas siglas reconocibles. Se sitúa justo en el espacio de mercado más activo. Argumentos no le faltan con la idea de aportar lo mejor de dos mundos: el off road y la moto viajera de carretera. Para ello pueden montarse dos maletas y un baúl como accesorios originales Kawasaki gracias a un subchasis reforzado, siendo el chasis tubular de acero.
Instrumentación y accesorios
La instrumentación es TFT con conectividad a Smartphone que permite conectarnos con nuestro teléfono. Incluso incluye aspectos opcionales a tener muy en cuenta como puños calefactables y protectores de manos, toma USB tipo C, protector de motor, faros antiniebla LED, caballete central, protector de radiador y soporte para GPS. Además, para el mercado europeo está disponible un tubo de escape Akrapovic con cuerpo de titanio y protector térmico de carbono. Por cierto: Su precio y disponibilidad no ha sido comunicado todavía. Pero conocemos ya que la Kawasaki KLE 500 llegará en Metallic Carbon Gray / Ebony. La KLE 500 SE en cambio dispondrá de tres opciones: en “Pearl Bizzard White”, en “Pearl Storm Gray” y en “Metallic Bluisch Green”.
Ficha técnica
Kawasaki KLE 500 / KLE 500 ES
Mecánica
Motor: 4T, bicilíndrico en paralelo DOHC 8 válvulas
Cilindrada: 451 cc
Diámetro x carrera: 70 x 58,6 mm
Cigüeñal: —
Refrigeración: Líquida
Normativa: Euro5 +
Alimentación: Inyección electrónica
Arranque: Eléctrico
Potencia motor: ——-
Par motor máximo: ——-
Embrague: Multidisco en baño de aceite, aasistido y con antirrebote
Transmisión: Caja de cambios de 6 velocidades
Transmisión final: Por cadena
Control de tracción: ——-
Parte ciclo
Chasis: Tubular de acero
Transmisión: Cadena
Ángulo de lanzamiento: ——
Ángulo de dirección: ——
Avance: ——
Distancia entre ejes: 1.510 mm
Suspensión delantera: Horquilla invertida tipo cartucho de 43
Suspensión trasera: New UniTrack ajustable en precarga
Freno delantero: Disco flotante de 300 mm
Pinza delantera: De doble pistón
Freno trasero: 1 disco de 230 mm
Pinza trasera: De doble pistón
Llantas: De aluminio con radios
Neumáticos: delantero: 21” / trasero: 17”
Altura asiento: 860 mm
Peso en seco: – Kg
Peso en orden de marcha: — Kg
Capacidad depósito combustible: 16 litros
