La GT «low cost» del mercado
Que Honda siempre fue la marca japonesas que más motos GT vendía en Europa, con permiso de BMW Motorrad, lo tenemos claro esos que durante muchos años estuvimos probando modelos como la fantástica Honda Pan-European ST 1.100 o la posterior ST 1300. Pero las tendencias cambian y ahora la mayoría de ruteros opta por las evolucionadas trails asfaltizadas de concepto Adventure, para surcar las carreteras y realizar viajes. Pero también la realidad está en que no a todos los amantes de la ruta les gusta el estilo Adventure y estos se quedaron muy huérfanos en modelos. Si no te gustan esas monturas de manillar ancho, por lo general altas y además de inspiración “dakariana”, está claro que tienes poco donde escoger. Entre estas y las súper ruteras de seis cilindros, como la GoldWing Tour DCT, hay una salto en precio y peso que asusta: sobre los 40.000 € y cerca de los 400 kg.
Fórmula que funciona
Para ellos, para esos que añoran las motos confortables, de estilo de carretera porque fuera de ella no van a rodar nunca, la NT 1100 se ajusta. La rutera de Honda tiene el mérito que, aportando los últimos avances del momento a nivel electrónico, llega a la venta por un ajustado precio. Si hablamos de la versión 2025, donde la 2026 vendrá principalmente solo con cambios cromáticos, el precio actual de esta moto es de 15.600 € en su modelo base y de 17.340 € con el cambio de doble embrague DCT (cambio por levas) así como suspensiones electrónicas Showa, que altera hasta la precarga de muelle. En definitiva que, equipada a tope, porque viene con las maletas incluidas de gran capacidad donde cabe en cualquiera de ellas un casco integral, solo se le echa en falta un cardán, pero el precio no sería el mismo, claro está.
Todo lo que necesitas
La NT es una moto elegante donde solo se le puede achacar que su parecido, sea tan paralelo al del X-ADV. Ese bello scooter/moto que tanto éxito le ha dado a Honda, no es precisamente un favor lo que le ha hecho a la moto rutera, a pesar de los buenos recursos que representa heredar tecnología. La compartida y que no se ve no es problema, pero la que afecta a la estética a veces no es de lo más acertado, porque poco o nada tiene que ver un perfil de cliente de X-ADV 750 con el de una NT. Y es que ser de las pocas Honda que no tienen los intermitentes activados de forma diurna gracias a la tecnología DRL, viene precisamente del scooter y que es lo que le hace semejarse tanto. Lo mismo sucede con los relojes, que son directamente de la trail Africa Twin… Pero veamos todo lo que aporta esta moto desde este 2025 y donde se ha mantenido tanto en los apartados técnicos como de equipación.
La base
Se mantiene el diseño más acuñado que llegó con la mencionada tecnología DRL, esa luz diurna que se combina con el de intermitencias; cuando se activan, el LED diurno se desconecta, como en muchos automóviles. Aporta deflectores más amplios para proteger mejor y evitar turbulencias, sin olvidar que la cúpula de cinco posiciones, es muy fácil de activar, con una sola mano y desde el puesto de mando. El cuadro de mandos personalizable, lo forma una pantalla de TFT 6,5” de accionamiento táctil o a través de la botonera izquierda, contando con otra digital exterior donde se agrupan los testigos luminosos. La moto aporta conectividad Android Auto o CarPlay (Apple), control de velocidad automático sin radar, tomas de corriente ACC y USB-A, así como sistema de frenada de emergencia ESS (los cuatro intermitentes en modo Warning).
IMU para todas
Independientemente del modelo base o el tope de gama que escojas (NT 1100 o NT 1100 Electronic Suspension) la moto viene con este importante elemento de seguridad activa. Llevarla consigo, es aportar muchas más información dado que la IMU (Unidad de Medición Inercial) controla los seis ejes de movimiento posible de la moto. Con ella, llega la información extra que aporta más precisión en el HSTC de tres niveles (el control de tracción de Honda), el anti wheelies, por no mencionar el ABS que pasa a trabajar de forma diferente en curva que en recta: tiene en cuenta la inclinación en función de la velocidad. El antipicado, levantamiento de la rueda trasera por exceso de frenada, también está presente, argumentos que derivan directamente del mundo de la competición. Todo eso viene aliñado con los Modos de conducción que aporta pre-configurados de fábrica (Urban, Tour y Rain) más dos personalizables por el cliente, donde se controla la forma de entregar la potencia e incluso el freno motor que se precise en la reducciones.
Motor, como la “Africa”
Aprovechar la parte técnica de una moto a otra, aventaja en precio y en inversión tecnológica para ambas. La NT mantiene el bastidor y el propulsor de la Africa Twin, un bicilíndrico en paralelo de 1.084 cc que este mismo año recibió variaciones en admisión, combustión y escape, mejorando en un 7% la entrega de potencia en medio y en bajos (112 Nm a 5.500 rpm) sin perder potencia máxima, que se cifra en 102 CV a 7.500 rpm. Obviamente su gestión es por acelerador electrónico, destacando además, que aporta un simple árbol de levas para gestionar las 8 válvulas que mueve, tecnología derivada de los éxitos en competición de la marca en el mundo del off-road, para aligerar el conjunto y hacerlo más compacto (SOHC Unicam).
El cambio de doble embrague DCT se mantiene inalterado dada la mejora que ha recibido este año gracias al desembarco de la comentada IMU. Mejora el tacto a baja velocidad con gestión del cambio más intuitivo en las curvas.
Parte ciclo, casi igual
Este año el gran paso que dio la NT 1100, fue la de poder incorporar las suspensiones electrónicas firmadas por Showa. Si la estándar viene con las ya buenas Showa SFF-BP, la “full equipe” además de venir de serie con el DCT, aporta las Showa EERA, que se gestionan desde el mismo cuadro de mandos. Dejar claro que como sucede este 2025, para el próximo 2026, la NT 1100 base en España, no podrá optar por el cambio DCT, de manera que para acceder a él se tendrá que optar también por la de suspensiones electrónicas. El bastidor es un semi doble cuna en acero que emplea geometrías sport, como demuestra su avance de 108 mm, el ángulo de lanzamiento de 26’5º o su distancia entre ejes de 1.535 mm. En los frenos, delante se instalan discos flotantes de 310 mm mordidos por pinzas Nissin de cuatro pistones de anclaje radial, optando para el tren trasero por disco de 256 mm mordido por pinza de simple pistón. En las llantas, ambas de 17”, las medidas son muy populares, de manera que la diversidad de oferta en el mercado de neumáticos será muy amplia, gracias a los 120/70 y 180/55 delante y detrás respectivamente. Los pesos en orden de marcha se anuncian en los 250 kg para la base y en los 261 kg para la Electronic Suspension.
Una buena alternativa
La NT 1100 es una moto tranquila que lo que pretende es hacer fácil lo difícil. Busca un cliente que esquive las trail de carretera, aunque sean del modo Adventure… Su precio no se sabe pero se desmarcará poco de lo que hay hasta ahora: subirá el IPC y poco más… Obviamente no está al nivel mecánico de modelos GT del pasado de la marca, como puede ser las comentadas Pan-European con sus motores V4 con transmisión final por cardán. Pero aquellas de hace 20/30 años, costaban lo que esta en la actualidad en su tope de gama, con más prestaciones sí, pero con mucha menos tecnología y seguridad activa…
Opciones para ambas
Los accesorios de este modelo se comparten por igual independientemente del acabado escogido. Para empezar al Azul perlado y al Gris del catálogo actual, ambos de acabado mate, se le suma en 2026 el gris metalizado.
En paquetes para este modelo existen dos:
Urban:
- Baúl de 50 l, del color de la moto, con bolsa interior y respaldo
- Alarma
Voyage:
- Baúl de 50 l, del color de la moto, con bolsa interior y respaldo
- Bolsa sobre depósito de 4’5 l
- Asientos confort: conductor y pasajero
- Reposapies confort pasajero
- Luces antinieblas
Honda NT 1100 2026
Precio base: ND
Ficha técnica
Mecánica
Motor: 4T, 2 cil. en línea DOHC 8 válvulas
Cilindrada: 1.084 cc
Diámetro x carrera: 92 x 81.5 mm
Refrigeración: Líquida
Normativa: Euro5 +
Alimentación: Inyección electrónica PGM-FI con Ride-by-Wire
Arranque: Eléctrico
Potencia motor: 102 CV (75 kW) a 7.500 rpm
Par motor máximo: 112 Nm a 5.500 rpm
Embrague: Multidisco en baño de aceite con antirrebote / Multidisco x 2 en DCT
Transmisión: Caja de cambios de 6 velocidades: opcional Quick Shift o doble embrague
Transmisión final: Por cadena
Modos de conducción: Tour, Urban, Rain + 2 User
Control de tracción: HSTC ajustable
Parte ciclo
Chasis: De acero semi doble cuna
Basculante: En aluminio
Suspensión delantera: Horquilla invertida Showa SFF- BP de 43 mm con precarga muelle
Recorrido delantero: De 150 mm
Suspensión trasera: Amortiguador Pro-link con precarga de muelle hidráulica
Recorrido trasero: De 150 mm
Freno delantero: Discos flotantes de 310 mm
Pinza delantera: Nissin de 4 pistones de anclaje radial con ABS
Freno trasero: 1 disco de 256 mm
Pinza trasera: Nissin de 2 pistones con ABS
Llantas: En aluminio forjado
Neumáticos: delantero: 120/70×17” / detrás 180/55×17”)
Altura asiento: 820 mm
Peso en seco: – Kg
Peso en orden de marcha: 250/ 261 Kg
Capacidad depósito combustible: 20,4 litros
Características adicionales
Iluminación: Full LED (DRL)
IMU de seis ejes
Modos de conducción
Cruise control
Intermitentes autocancelables
Quick Shift (opcional)
USB-A
HISS (anti robo)
Control de tracción HSTC
Anti Wheelies (3+Off)
Parabrisas ajustable (5 posiciones)
Apple Car Play / Android Auto
Suspensiones electrónicas (opcional)
