Honda NC750 X DCT

Asfáltica, polivalente y… ¿a buen precio?

Muchas motocicletas Maxi Trail, categoría rebautizada como Adventure, han ocupado el espacio de las motos GT: Tanto por comodidad para viajar dos personas como por precio. Pero no todas tiene un precio elevado. Hay una excepción. La Honda NC750 X (con DCT) tiene un precio de solo 10.050 € -con maletas-. También puedes verla en acción en esta video prueba presente en nuestro canal de Youtube.

Cómoda, versatil, para todo…

A los 10.050 € de la Honda NC750 X DCT base -con maletas- hay que sumarle algunos extras… Que te desglosaré al final… pero sigue siendo una moto -a mi juicio- a buen precio. Es además cómoda para dos y suficientemente versátil para encontrarse a gusto en cualquier situación: en un largo viaje, en una salida de fin de semana o en el uso diario. ¿La moto definitiva? Eso solo puede afirmarlo su propietario. Lo que para unos será un handicap para otros es su razón de ser. Lo explico con algunos datos…

Descripción y opinión

De acuerdo. El bicilíndrico paralelo SOHC, refrigerado por líquido, y de cuatro válvulas por cilindro de la Honda NC750 X DCT no entrega una potencia centenaria. Se conforma con 59 CV a 6.750 rpm con un par de 69 Nm a 4.750 rpm. A cambio su peso también es moderado. Con el cambio DCT se queda en 226 Kg en orden de marcha. Esto equilibra la balanza por la mejor relación peso/potencia. Con menos potencia, si… para que cada CV tenga que mover menos peso. La altura del asiento es de solo 800 mm, lo que la hace accesible, y recomendable, para todo tipo de usuarios pues se alcanza el suelo con facilidad.

Desde 2012

La Honda NC X nació como NC 700 X en 2012. La unidad que hemos probado conserva sus características originales. Y lo que la ha hecho popular entre un buen número de seguidores es su versatilidad y polivalencia. Tal vez sea la moto que mejor representa a ese grupo de usuarios que busca una moto para todo, con maletas laterales -en ambas caben un casco integral- y cómoda para dos.

Un poco de historia

En 2014 subió hasta los actuales 745 cc, desde los 670 cc anteriores. En 2016 recibió iluminación LED, nueva instrumentación, mejoras en el DCT y estética más aventurera. Y no fue hasta 2018 cuando pudo adquirirse para el Carnet A2 con la versión de 35 kw, con el control de par seleccionable de dos niveles. En 2021 se bajó el asiento, se hizo 6 kg más ligera, mejorando la manejabilidad, con un motor con más brio y con más par y empuje a altas vueltas. Ese año ya se incluían modos de conducción y acelerador electrónico. Y en 2025 los cambios fueron muy significativos en la parte ciclo…

Parte ciclo

La horquilla telescópica es de 41 mm de barras, con 120 mm de recorrido es regulable en rebote y compresión. El monoamortiguador trasero con anclaje Pro-link tiene también 120 mm de recorrido y es regulable en precarga de muelle. En 2025, se incluyó doble disco delantero de 296 mm con pinzas de dos pistones delante y un disco trasero de 240 mm con pinza de un pistón. Ambas llantas son de 17 pulgadas en fundición de aluminio con neumáticos de 120/70 y 160/60. El depósito es de 14,1 litros lo que asegura una buena autonomía pues el consumo es bastante reducido. Pero os lo explico más adelante…

Consumo y detalles únicos

Cerca de 400 km de autonomía no esta nada mal para solo 14,1 litros de depósito. Se conforma con 3,5 litros de media cada 100 km, aunque es algo que depende del ritmo del viaje y de cada conductor.

El «gadget» que la hace única es el espacio de que disponemos en el falso depósito. Donde en el resto de motos se encuentra el depósito de gasolina disponemos de 23 litros de capacidad. Ahí cabe incluso un casco integral y que, en mi caso, guardaría la cámara de fotos que siempre me acompaña en mis viajes. Y no salgo de casa sin un traje de lluvia, escarpines para proteger las botas de la lluvia intensa, otro par de guantes… además de la documentación de la motocicleta, la cartera y el teléfono.

Disponemos de navegador

Hay que valorar que en la Honda NC750 X DCT disponemos de navegador giro a giro. Recibiremos las indicaciones a través de un casco con auriculares por Bluetooth con los que podemos recibir llamadas, escuchar música… todo ello con la aplicación gratuita Honda RoadSync. La pantalla donde aparece toda la información es de TFT de cinco pulgadas y se ha diseñado para evitar los reflejos indeseables a determinadas horas del día: ¡y lo han conseguido!

¿Cómo va?

Esta es la pregunta que todos nos hacemos antes de probar una motocicleta. Y la respuesta es que la Honda NC750 X DCT transmite sensaciones que se definen con una sola palabra: Polivalencia. Se encuentra a gusto en cualquier lugar: especialmente en los recorridos urbanos, por la potencia ya presente en la parte baja y media del tacómetro. A ello ayuda la ausencia de cambio y su ligereza y tamaño general. Un detalle es que en las frenadas de emergencia los intermitentes se accionan para hacernos más visibles al resto de usuarios. En ciudad y con mucho tráfico… ¡casi un seguro de vida!

De viaje… también

Y cuando optamos por viajar con maletas, ya sea por carretera o autopista. Descubrimos un nivel de comodidad muy elevado por posición de conducción y también por protección con un parabrisas efectivo. Existe un parabrisas ajustable en altura como extra así como un asiento confort con uretano en su acolchado que seguro aportan aun mayor comodidad de marcha. Pero de serie os aseguro que pueden recorrerse miles de kilómetros sin que aparezcan dolores incómodos.

En acción en curvas

En los tramos virados… ¡cuidado con las maletas! El ritmo puede ser tan elevado como seas capaz y por la ubicación de las maletas, estas pueden acabar rozando el asfalto. Se muestra muy capaz de rodar rápido y en curvas enlazadas es fácil cambiar de lado a lado. La anchura del manillar ayuda y también las geométricas de la dirección. En ciudad, con tráfico intenso, en carreteras… colapsadas la conducción se beneficia del DCT, sin embrague y los cambios son suaves. Además nunca provocaremos el calado accidental del motor, lo que aporta una conducción sin estrés. 

Protección extra y mucho más

La pantalla de esta unidad permite modificar su altura. Es un extra y protege mejor que la standard. Los protectores de manos son también un extra, así como los puños calefactables…  El total de esta unidad rondará, poco más o menos, los 12.149 €. Pero será mejor que os detalle mejor los pack con los extras a los que podemos optar:

Urban Pack: portaequipajes trasero de resina, caballete central, baúl de 50 litros y su bolsa interior, panel del baúl en aluminio, respaldo del baúl para el pasajero y separador para el espacio del falso depósito. Su precio es de 687 €

Adventure Pack: defensas delanteras, luces antiniebla LED, protectores de manos. Precio: 574 €

Pack Comfort: Pantalla ajustable en altura, asiento confort de conductor y pasajero, deflectores a la altura de los pies y puños calefactables. Precio: 838 €

También es posible montar un baúl de 38 litros (374 €) y una toma USB (54 €), entre otros extras. Para conocerlos todos te recomiendo visitar la web oficial para configurar la NC750 X a tu gusto.

Ayudas electrónicas

Los tres modos de conducción, Rain, Sport y Standard modifican el comportamiento. De hecho el DCT interactúa en ellos pues dispone de cuatro programas de cambio automático, para adaptarse a cada situación. Los cambios son a más altas vueltas y con mayor retención del motor -reducciones a más bajas vueltas- en la posición Sport. Ocurre lo opuesto en la posición Rain. La posición Standard se mueve en un término medio.

Recordemos que siempre podemos cambiar con las levas en modo manual o confiar en la transmisión automática. En el modo usuario -o Custom y dispone dos de ellos-, es posible personalizar y modificar los parámetros del DCT en entrega de potencia, frenado del motor y control de par.

Moto para todo

La Honda NC 750 X DCT es capaz de sorprender día a día a su propietario por su capacidad camaleónica de comportarse. Puede ser la perfecta moto de de uso diario y la más avezada aventurera en un largo viaje con dos personas y mucho equipaje. También la moto de salida en grupo que te sorprenderá pues hace la conducción muy fácil. Eficaz y polivalente: ¿Qué más se puede pedir?

Ficha Técnica

Cilindrada: 745 cc

Diámetro x carrera: 77 x 80 mm

Relación de compresión: 10.7:1

Refrigeración: Líquida

Normativa: Euro5+

Alimentación: Inyección electrónica PGM-FI

Arranque: Eléctrico

Potencia motor: 59 CV (43,1 kW) a 6.750 rpm (versión con 47 CV para el A2)

Par motor máximo: 69 Nm a 4.750 rpm

Embrague: MT-Multidisco en baño de aceite con antirrebote / E-Clutch Multidisco

Transmisión: Caja de cambios de 6 velocidades (Quick Swift opcional para MT)

Transmisión final: Por cadena

Control de tracción:  HSTC (puede desactivarse)

Parte ciclo

Chasis: Diamante de acero

Transmisión: Cadena

Ángulo de avance: 27º

Avance: 110 mm

Distancia entre ejes: 1.530 mm

Suspensión delantera: Horquilla telescópica de 41 mm y 120 mm de recorrido

Suspensión trasera: Amortiguador monoshock con bieletas. 120 mm de recorrido

Freno delantero: Doble disco de 296 mm
Pinza delantera: Doble pistón con ABS

Freno trasero: 1 disco de 240 mm

Pinza trasera: De 1 pistón con ABS

Llantas: En aluminio fundido

Neumáticos: delantero: 120/70×17”  /  trasero: 160/60×17”

Basculante: De acero 

Altura asiento: 802 mm

Peso en orden de marcha: 226 Kg (con DCT)

Capacidad depósito combustible:  14,1 litros

Características adicionales

Iluminación: Full LED

Pantalla TFT a color de 5”
Ópticas full LED
Conectividad Honda Roadsync
6 velocidades de doble embrague DCT
Sistema de seguridad HISS (anti robo)
Control de tracción HSTC

Toma USB opcional

Modos de conducción Standard, Sport, Rain y 2 User

Honca NC750 X DCT