Una moto capaz de seducir a los entusiastas
La Honda GB 350 S roba el corazón a los amantes del diseño neoclásico. Se trata de un modelo que cubre tanto las necesidades urbanas como interurbanas, a un precio de scooter 125 y a partir del carné A2…
Tanto si estás de vuelta de todo por ser un experimentado motorista o al contrario, alguien que empieza con el recién estrenado carné A2, esta Honda GB 350 S puede ser la moto perfecta por muchas cosas… Para ir a comprar el pan, para aprender o simplemente para recuperar la ilusión de tener una motocicleta como en el pasado.
Esta GB 350 S tiene a mi entender cuatro argumentos muy sólidos que la destacan frente a su competencia.
Empecemos por hablar del diseño, que siendo clásico se muestra limpio y a la vez sencillo, incluso llamativo de lo simple que es.
El siguiente pilar es el carácter porque a pesar de su modestia potencia de 21 CV, la moderna configuración interna en busca de alto nivel de par motor a bajas revoluciones y en consecuencia de un bajo nivel de consumo, la dota de mucha personalidad. No es insulso, al contrario, su sonido seduce incluso a los que nos les haya quitado el sueño nunca un motor monocilíndrico de cuatro tiempos y cuando se anda con él, no te deja indiferente.
El tercer punto sería la usabilidad que aporta esta sencilla moto. Su planteamiento es muy abierto. Es una Honda perfecta tanto para alguien con experiencia como para el que no. Es ideal para aprender si estrenas el carné A2 y también como moto de capricho, apta tanto para ciudad como para carretera. Su línea de accesorios es sorprendentemente completa para poderla personalizar, tanto para hacerla más atractiva como mejorarla como utilitaria, ampliando protección y capacidad de carga.
Y el último y no menos importante argumento de seducción: el precio. Se vende solo por 4.500 euros y sus accesorios siguen el mismo patrón de precios ajustados. La GB 350 S que se vende en Europa está fabricada en Japón, por lo que sorprende todavía más su precio… En otra fábrica de la marca en India, se produce también, pero principalmente para el mercado asiático y latinoamericano. Eso sí, los accesorios sí que vienen de la India, así que el nivel de acabados ya os adelanto que no están al mismo nivel que el de la moto.
Con capacidad de enganche
Después de tantas motos probadas en mi dilatada carrera como periodista/probador, me llama fuertemente la atención que una Honda de 21 CV y de tan solo un cilindro me haya sorprendido tanto. Hoy en día y con la presión a la que están sometidas las marcas con las exigentes normativas anticontaminación, los modelos de pequeña cilindrada se limitan a buscar la optimización de recursos, bajos consumos pero muchos carentes de personalidad o por lo menos aquella que cree adicción…
En la Honda GB 350 S encontrarás un estilo en hacer diferente que por lo menos no aburre, al contrario, hasta es adictivo. Es una moto sencilla, pero que no le falta nada… Una moto con una autonomía referente en el mundo de la moto con sus más de 600 kilómetros, sí como lo oyes, dado que el consumo medio se mueve alrededor de los 2,7 litros si eres paciente sobre ella y la entiendes, sin buscar la zona máxima de revoluciones y “surcas” las carreteras buscando siempre su valor de par motor a 3.000 rpm. A ella le gustan las carreteras lentas, de poco tráfico, donde sus prestaciones la hacen un moto rápida por estabilidad y frenada. También es verdad que cuenta con control de tracción y un moderno ABS que funciona a las mil maravillas, pero que rara vez saldrá a relucir porque el ritmo que pide es el del sosiego, el de no a las prisas y eso al final te cala, tomándote las cosas de otra manera.
En la vídeo prueba que hay junto a este artículo, muchos han preguntado cual e la velocidad máxima, a cuanto se puede rodar de media… Hay que ajustarse a ella y lo que para muchos parecerá insuficiente, para mi probándola, no me ha parecido mal teniendo en cuenta lo que representa… Es la historia de como eran las motos de antaño, de hace 70 años, cuando nuestros abuelos se movían a esos bajos ritmos por las carreteras de entonces, pero con la modernidad de una moto que se desmarca de la de ellos por fiabilidad, consumos, estabilidad y frenada. Con la GB 350 S no verás nunca más de 130 km/h de marcador de punta y le condicionará tu peso y volumen: con mis 69 kg y rodando solo, rodé bien entre los 90 y 110 km/h, subiendo hasta los 120 km/h en los adelantamientos por autopista. Ya sé, para muchos insuficiente, pero os diría que es insuficiente si queremos ir por vías rápidas o ligeros con pasajero. Entonces sí. La veo excesivamente justa y mejor optar por una Honda CB 500 Hornet, por ejemplo. Pero es otro estilo de conducción que nada ha de ver…
Clásica en apariencia, moderna en esencia
La Honda GB 350 S es una moto que combina una estética retro con tecnología de vanguardia. Su motor monocilíndrico refrigerado por aire de 348 cc es una pieza clave en su identidad. Diseñado para ofrecer sensaciones agradables y un consumo eficiente, este propulsor de 20,8 CV y 29 Nm de par cumple con la normativa Euro 5+ sin perder el carácter clásico.
Honda ha optimizado cada detalle mecánico para lograr suavidad y eficiencia. Su cilindro descentrado y la biela asimétrica reducen la fricción, mientras que el cárter sellado con tabique interno mejora la lubricación sin comprometer el rendimiento. Además, la refrigeración por aceite en la culata disminuye la temperatura en un 10 %, un detalle que prolonga la vida útil del motor.
La inyección electrónica PGM-FI, combinada con dos equilibradores, minimiza vibraciones y hace que la entrega de potencia sea fluida. La caja de cambios de cinco velocidades está bien escalonada para las prestaciones del motor, aunque requieren un uso estratégico para no sobre revolucionarla. El embrague antirrebote, sorprendentemente suave, permite accionarlo incluso con un dedo y eso en ciudad se agradece mucho.
El chasis y el basculante de acero mantienen la esencia clásica con un diseño de cuna simple desdoblada. Sus geometrías, con un ángulo de lanzamiento de 27° y un avance de 120 mm, le otorgan estabilidad sin comprometer la agilidad. Con una distancia entre ejes de 1.440 mm, la GB 350 S logra un equilibrio entre ligereza y aplomo.
Las suspensiones siguen esta línea de simplicidad bien resuelta. La horquilla delantera de 41 mm, sin ajustes, se complementa con dos amortiguadores traseros de nitrógeno con cinco posiciones de precarga. El resultado es una respuesta cómoda en ciudad, aunque algo seca en baches pronunciados o a velocidades altas.
En cuanto a ruedas y frenos, monta llantas de 19” delante y 17” detrás, calzadas con Metzeler Tourance Next, un neumático de altas prestaciones para una moto de su categoría que le brinda una seguridad extra.
Un encanto atemporal
La Honda GB 350 S no discrimina entre novatos y veteranos; es una moto para todos. Su postura de conducción es cómoda y natural, aunque los conductores de menor talla podrían agradecer un asiento algo más estrecho en la unión con el depósito, para poder estirar mejor las piernas y llegar mejor al suelo. En ciudad, su motor lleno de par motor, permite moverse con soltura sin necesidad de revolucionarlo en exceso y su sonido grave añade un toque de carácter. Su volante motor pesado favorece las recuperaciones, aunque limita la subida rápida de revoluciones, brindándole moderada retención mecánica y obligando a frenar más de lo esperado.
En carretera, la GB 350 S sorprende por su estabilidad, aunque su llanta delantera de 19” y la ancha goma trasera le restan rapidez en los cambios de apoyo. Su comportamiento es predecible y seguro, permitiendo inclinar con confianza hasta rozar los avisadores. Eso sí, el escalonado de marchas requiere ajustar la conducción: mejor aprovechar el par motor que intentar llevarla en altas revoluciones.
Bajo la lluvia, su comportamiento es impecable, en gran parte gracias a los neumáticos que ofrecen un agarre excelente. El control de tracción rara vez entrará en acción, salvo para corregir errores de principiantes, por lo que en mi caso nunca hizo acto de presencia, ni bajo la lluvia…
En definitiva, la Honda GB 350 S es una moto que conquista con su simplicidad, su eficiencia y su capacidad para transmitir sensaciones genuinas sobre dos ruedas, todo con la calidad y fiabilidad de la marca Honda a un precio rompedor.
Honda GB 350 S 2025
Precio base: 4.500 €
Precios opciones: 0 €
Precio unidad de pruebas: 4.500 €
Paquetes de personalización
Pack Travel (432 €)
Alforja derecha de 10 litros
Alforja izquierda de 14 litros
Soportes alforjas
Protectores de manos
Pantalla
Pack Style (500 €)
Colín (en gris Axis mate metalizado)
Cúpula del faro (en gris Axis mate metalizado)
Topes de manillar
Protectores laterales del depósito
Defensas laterales
Faros antiniebla LED
Anclajes faros antiniebla
Ficha técnica
Mecánica
Motor: 4T, 1 cil. SOHC 2 válvulas
Cilindrada: 348 cc
Diámetro x carrera: 70 x 90,5 mm
Compresión: 9.5:1
Refrigeración: Por aire
Normativa: Euro5 +
Alimentación: Inyección electrónica PGM-FI
Arranque: Eléctrico
Potencia motor explosión: 21 CV (15,5 kW) a 5.500 rpm
Par motor máximo: 29 Nm a 3.000 rpm
Embrague: Manual, mecánico con sistema anti rebote
Transmisión: Caja de cambios de 5 velocidades
Transmisión final: Por cadena
Parte ciclo
Chasis: De acero tubular de simple cuna desdoblado
Subchasis: De acero soltado al chasis
Basculante: En acero de sección rectangular
Suspensión delantera: Horquilla telescópica de 41 mm.
Recorrido delantero: De 106 mm
Suspensión trasera: Dos amortiguadores de nitrógeno, precarga muelle 5 posiciones
Recorrido trasero: De 120 mm
Freno delantero: 1 disco de 310 mm
Pinza delantera: 1 pinza de 2 pistones con ABS
Freno trasero: 1 disco de 240 mm
Pinza trasera: 1 pinza de simple pistón con ABS
Llantas: En aluminio. Delantera de 19 x 2,50 / Trasera de 17 x 4.00
Neumáticos: Metzeler Tourance Next (delantero: 100/90×19” / detrás: 150/70×17”)
Ángulo de lanzamiento: 27º
Avance: 120 mm
Distancia entre ejes: 1.440 mm
Altura asiento: 800 mm
Peso depósito lleno: 178 kg
Peso en seco: 163 Kg.
Capacidad depósito combustible: 15 litros
Características adicionales
Iluminación: Full LED
Control de tracción (HSTC)
Sistema de frenada de emergencia (ESS)
Cuadro de instrumentos analógico +LCD
