Honda CB 1000 GT 2026

La Sport Touring de Honda

Tomando como base la plataforma de la Honda CB 1000 Hornet de donde hace pocos días también nos desvelaron la Honda CB 1000 F, llega una sport turismo muy interesante. Se trata de la Honda CB 1000 GT que se presenta con una equipación electrónica de última hornada, como es la IMU (Unidad de medición inercial) de seis ejes o las suspensiones electrónicas firmadas por Showa (EERA).
El objetivo de la marca ha sido ofrecer una motocicleta rutera de alto contenido tecnológico que se ajustará de precio, al compartir plataforma con otros modelos del catálogo de la marca.

Potencia asegurada: Alma de Fireblade

El propulsor de la CB 1000 GT es el conocido cuatro cilindros en línea de litro, derivado de la CBR 1000 RR Fireblade de 2017, obviamente con ajustes específicos en la inyección PGM-FI y el sistema de mando del gas electrónico Throttle-By-Wire (TBW). La electrónica ha sido calibrada para ofrecer una entrega de potencia más suave en la apertura inicial del acelerador, buscando relajar los trayectos de sus ocupantes.
La potencia declarada es de 149,7 CV a 11.000 rpm (110,1 kW) con el par fijado en los 102 Nm a 8.750 rpm. Incluye embrague por cable con antirrebote y el quickshifter up&down viene de serie.

Suspensión electrónica: de serie

El chasis es la misma estructura de acero tipo diamante de la CB 1000 Hornet, pero revisado para adaptarse al estilo turístico que se le ha encomendado.
Para empezar el subchasis ha sido alargado para incrementar el espacio para conductor y pasajero, además de haber sido reforzado para soportar el peso del equipaje, puesto que las maletas vienen de serie con la GT.

El basculante, de fundición de aluminio, se ha alargado hasta los 635 mm para aumentar la estabilidad a alta velocidad, además de estar anclado a un sistema progresivo de bieletas Pro-Link de Honda.
Las geometrías se han suavizado respecto a la CB 1000 Hornet y CB 1000 F, que las comparten absolutamente en todo: distancia entre ejes, lanzamiento horquilla y avance. En esta CB 1000 GT solo los 25º del ángulo de lanzamiento los comparte con aquellas, pasando su avance de los radicales 98º a sus 106,3 mm., mientras que la distancia entre ejes también se alarga en 10 mm (1.465 mm).

La suspensiones son la gran novedad de esta GT. Se trata de las denominadas Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa-EERA™) equipamiento de serie que, si bien es verdad que mantiene el recorrido en el tren delantero de sus hermanas CB 1000 (130 mm), alarga hasta los 144 mm el recorrido del tren trasero; las otras CB están en los 140 mm.

El sistema ajusta la amortiguación en tan solo 15 milisegundos, basándose en la información de la IMU de 6 ejes, la velocidad y los sensores de la horquilla. Llevar este sistema representa poder escoger el tarado de las suspensiones entre cuatro modos predefinidos por fábrica y uno ajustado por el mismo cliente: Standard, Sport, Rain, Tour y User. Coinciden precisamente con las denominaciones de los Modos de Conducción, pero no aclaran si se se pueden programar por separado o van siempre vinculados a ellos.
El gran argumento del Showa-EERA es que se puede ajustar la precarga trasera incluso en marcha y cuenta con hasta 24 posiciones.

Electrónica, Seguridad y Frenos

La llegada de la IMU de seis ejes es la que controla todo el paquete de electrónica que ha aterrizado en ella.
Empecemos por decir que aporta cuatro modos de conducción (Standard, Sport, Rain, Tour y User), que curiosamente como ya hemos comentado, coinciden con los de las suspensiones. La variación entre ellos se centran en combinar los tres niveles de potencia motor, retención y el control de tracción (HSTC), donde además, el ABS con la llegada de la IMU, actúa con más precisión en función del nivel de la inclinación de la moto (ABS en curva). El equipo de frenos de la GT calca a sus hermanas CB 1000 Hornet y CB 1000 F, con pinzas de anclaje radial sobre discos de 310 mm en el tren delantero y simple pinza de un pistón sobre el disco trasero de 240 mm, firmado todo por la prestigiosa japonesa Nissin.

Equipación de serie: ¿Sin rival?

Uno de los objetivos de Honda es que, además de aportar un máquina de altas sensaciones dinámicas compatible con el confort, el equipamiento de serie fuese un referente en el sector donde militará. Así que para empezar la GT viene una pantalla regulable en cinco posiciones (81 mm de recorrido en total) de accionamiento mecánico de una sola mano. Siguen las maletas laterales desmontables (37 l. y 28 l.), donde solo cabe un casco integral en la grande, porque la derecha es de menor capacidad por el escape. También para aumentar el confort en los viajes, aporta control de crucero, puños calefactables y protectores de manos, sin olvidar la comodidad de la llave remota Honda Smart Key o el caballete central para los mantenimientos de la cadena o la carga de equipaje.

Detalles a tener en cuenta…

Si eres de los que te fijas en detalles como la altura del asiento, peso o autonomía, ¡aquí van los dato

El asiento se sitúa a 825 mm y es notable el aumento de grosor respecto a la CB 1000 Hornet. Hasta que no lo podamos comprobar, los 15 mm extras de mullido, asegurarán más confort que en la naked: habrá que ver como nos vemos de arqueo de piernas para llegar bien con los pies al suelo… Al pasajero, con 39,5 mm más de mullido que en la CB 1000 Hornet, pasamos de una “tabla de surf” a un asiento de verdad y más sabiendo que existen opciones de asientos confort para ambos ocupantes.

El peso en orden de marcha de la CB 1000 GT se sitúa en 229 kg y en seco 208 kg. La capacidad de su depósito de gasolina es de 21 litros, que anunciando 6 litros de media a los 100 km, tiene que llegar sin problema a los 350 kilómetros de autonomía.

Instrumentación y Conectividad

El puesto de mando se resuelve con la conocida pantalla de TFT a color de 5” que últimamente Honda instala en todas sus motos. Integra el sistema Honda RoadSync, la conectividad con smartphone, donde aporta navegación por flechas y multimedia para música. A su lado, de una toma de carga USB Tipo-C.
Honda, además, ofrece tres packs de accesorios configurados para los clientes, además de la opción de adquirir piezas individualmente.

• Comfort Pack: Refuerza el carácter turístico e incluye la pantalla alta, asiento comfort (ambos ocupantes), deflectores superior/inferior y luces antiniebla.
• Sports Pack: Aporta una estética más deportiva, con carenado inferior, adhesivos para el depósito, protector de motor y decoración de llantas.
• Urban Pack: Maximiza la practicidad diaria con un Top Box de 50L (con respaldo y panel decorativo), soporte trasero para el top box y alarma.

Además de los packs, los accesorios para esta Honda CB 1000 GT, estarán disponibles de forma individual:
– Asiento Comfort piloto

– Asiento Comfort pasajero

– Deflector A

– Deflector B

– Protector de motor

– Soporte trasero

– Pantalla alta

– Adhesivos para depósito

– Carenado inferior

– Decoración de llantas

– Alarma

– Luces antiniebla

– Extensión de protector de manos

– Bolsa trasera para asiento

– Respaldo para top box

– Panel decorativo para top box

– Bolsa de depósito de 3L
– Baúl superior de 50L

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