500 unidades numeradas
La Ducati Superleggera V4 Centenario es una edición limitada de 500 unidades numeradas creada con motivo del centenario de la firma de Borgo Panigale. Un salto que nadie se había atrevido a dar dotándola de componentes del máximo nivel.
Motor: El alma de toda Ducati
El motor (que pesa 3,6 Kg menos que el de la Panigale V4 de serie con embrague en seco) incrementa su cilindrada hasta 1.103 cc mediante un aumento de carrera, mejorando el par a medio régimen sin comprometer la aceleración. Pasa de los 998 cc a 1.103 cc gracias a optar una carrera de pistón superior, ahora de 53,5 mm (antes 48,41 mm).
Incorpora soluciones como pistones de dos segmentos, válvulas de titanio, cigüeñal aligerado con insertos de tungsteno y cuerpos de mariposa de mayor diámetro. La transmisión adopta la configuración Ducati Racing Gearbox con sistema Neutral Lock, que elimina el punto muerto entre primera y segunda marcha.
En la configuración de carretera Euro 5+, el motor desarrolla 228 CV, que se convierten en 247 CV cuando se utiliza el escape de competición Akrapovič y el aceite Ducati Corse Performance. Por cierto… las dieciséis válvulas utilizan semiconos de titanio, una solución típica de los motores de competición. Y para que quede constancia: ¡La sincronización del sistema desmodrómico se ajusta manualmente!. Esto se certifica mediante una placa firmada por el técnico que realiza la comprobación.
Fibra de carbono y frenos carbocerámicos
Se trata de la primera motocicleta homologada para carretera equipada con frenos de discos y suspensión delantera directamente provenientes de la competición. La horquilla es una Öhlins NPX 25/30 Carbon y el amortiguador trasero el TTX36 GP LW. Ambos componentes están derivados directamente de MotoGP y diseñados para reducir peso y mejorar la precisión en conducción deportiva. Ambas son soluciones inéditas hasta ahora en modelos de serie.
En el apartado técnico, la Superleggera introduce un sistema de frenado con discos Brembo carbocerámicos. Esto reduce el peso en 450 gramos por disco y disminuye la inercia en un 40 %, manteniendo prestaciones constantes incluso a altas temperaturas. Este sistema se complementa con pinzas monobloque GP4-HY mecanizadas en aluminio y desarrolladas específicamente para este conjunto.
173 Kg sin combustible
El conjunto estructural recurre de forma extensiva a la fibra de carbono en chasis, basculante y carrocería, lo que permite fijar un peso en orden de marcha sin combustible de 173 kg, que se reduce a 167 kg con el kit de circuito incluido. El motor Desmosedici Stradale R 1100, con distribución desmodrómica ajustada manualmente, desarrolla 228 CV en configuración de serie y alcanza los 247 CV con el equipamiento de competición, logrando una relación potencia-peso de 1,48 CV/kg.
Tecnología de MotoGP en el chasis
El chasis íntegramente en fibra de carbono emplea tecnologías propias de MotoGP y Fórmula 1, con reducciones significativas de peso frente a estructuras convencionales, manteniendo niveles de rigidez optimizados. Cada componente se somete a controles mediante técnicas de inspección no destructiva procedentes de la industria aeroespacial.
Aerodinámica al más alto nivel
La aerodinámica se basa en soluciones desarrolladas en competición, como los alerones y los “corner sidepods”, que generan carga en inclinación y mejoran la estabilidad en curva. El carenado, completamente en fibra de carbono, integra múltiples componentes orientados a la reducción de peso.
Electrónica derivada de la Panigale V4 R
El sistema electrónico deriva de la Panigale V4 R e incorpora estrategias avanzadas de control, incluyendo control de tracción, antio wheelies, controles de la derrapada, de salida y freno motor dinámico, con el objetivo de optimizar el rendimiento y facilitar el control en conducción deportiva. Por supuesto el ABS en curva con el sistema RaceBrake Control y Road eCBS. Estos sistemas mantienen activado el freno trasero incluso tras soltar la leva del freno delantero. El modo de aplicar los frenos de los pilotos profesionales
Rosso Centenario
La decoración de la Ducati Superleggera V4 Centenario se basa en el color Rosso Centenario. Este tono de rojo se ha desarrollado específicamente para esta conmemoración y utilizado también como inspiración en las motos oficiales de MotoGP y Superbike de 2026. Además de esta versión, se produce una serie adicional de 100 unidades denominada Tricolore, que incorpora una decoración inspirada en la tradición deportiva de la marca y en modelos históricos como la 750 F1 Endurance.
Pack y equipación exclusiva
Cada unidad se entrega en una caja exclusiva junto con certificado de autenticidad, funda, caballetes de circuito delantero y trasero y kit de competición que incluye escape Akrapovič. Este silencioso viene acompañado del del software especifico y de un carenado inferior específico. Se añaden al pack componentes en fibra de carbono y elementos específicos para uso en circuito.
Consisten en protectores para la tapa del embrague, el basculante y el alternador, todos ellos fabricados en fibra de carbono. Además, 26 propietarios tendrán acceso a una experiencia en circuito que culmina con la posibilidad de pilotar una Desmosedici GP26.
Mucho más que un modelo exclusivo
La experiencia de disponer de una Ducati Superleggera V4 Centenario no es solo conducirla. Para ello, esta unidad tan exclusiva se pilota, más que se conduce, necesitas una indumentaria acorde con la moto. Ducato ha optado por crear una línea de equipamiento exclusivo a juego.
Como opción a la adquisición de la Superleggera V4 Centenario, puedes disponer de casco, chaqueta y mono de cuero de edición limitada. Desconocemos el precio de cada una de esas 500 unidades, pero… ¿Cuál es el valor real de un producto tan exclusivo? Su revalorización será inmediata…
Ducati Superleggera V4 Centenario
Motor: Desmosedici Stradale R 1100, 1.103cc.
Válvulas: de titanio las de admisión
Sistema de válvulas: desmodrómico ajustado a mano.
Placa identificativa y firma del técnico montador.
Cigüeñal: ligero con insertos de tungsteno
Pistones: ligeros de dos anillos con un pasador de 18 mm
Bielas: de titanio
Tornillos: de titanio en el motor
Potencia máxima: 228 CV a 14.500 rpm (247 CV a 14.750 rpm con escape de competición)
Par máximo: 117,6 Nm a 10 500 rpm (126,3 Nm a 12 500 rpm con escape de competición)
Peso en orden de marcha sin combustible: 173 kg (167 kg con escape de competición)
Caja de cambios: Ducati Racing con bloqueo de punto muerto Ducati
Embrague: STM Revo
Bastidor delantero y trasero: de fibra de carbono
Basculante: doble brazo de fibra de carbono
Horquilla: presurizada Öhlins NPX25/30 Carbon con barras de fibra de carbono y soportes mecanizados
Amortiguador trasero: Öhlins TTX36 GP LW con muelle de acero especial ligero
Llantas: específicas de fibra de carbono
Sistema de frenos: Brembo con discos carbocerámicos Hyction de 340 mm y pinzas monobloque GP4-HY mecanizadas
Electrónica
Paquete electrónico de última generación con IMU de 6 ejes: ABS en curvas de cuatro niveles; Ducati Traction Control (DTC) DVO; Ducati Wheelie Control (DWC) DVO; Ducati Slide Control; Ducati Power Launch (DPL) DVO; Ducati Quick Shift (DQS) 2.0; Engine Brake Control (EBC) DVO con estrategia Dynamic Engine Brake (DEB).
Escape de competición: Akrapovic con software DAVC y calibración específica
Carenado inferior específico para uso con Akrapovic de competición
Cubierta de embrague: abierta de fibra de carbono
Protectores de basculante en carbono
Protector de la cubierta del alternador en carbono
Kit de desmontaje de faros, caballete lateral, soporte de matrícula e intermitentes
Tapón de combustible: de competición de aluminio mecanizado
Protector de la palanca de freno
Cargador de batería
Asiento: de competición de neopreno
Caja de madera a medida
Soportes específicos para el paddock, alfombrilla y funda para la moto
