890 cc. El motor V2 de distribución variable
En la Ducati DesertX de 2026 el motor es el bicilíndrico en V a 90º de 890 cm³, con cuatro válvulas por cilindro y distribución variable IVT. Entrega 110 CV a 9.000 rpm y un par máximo de 92 Nm a 7.000 rpm. El 70 % del par está disponible desde 3.000 rpm, un dato relevante en conducción fuera del asfalto, donde la respuesta a bajo y medio régimen resulta determinante.
La caja de cambios dispone de las primeras marchas cortas para disponer siempre de buen par motor. Por contra la sexta es más larga orientada a reducir consumo y régimen de giro. Los intervalos de mantenimiento se sitúan en 15.000 km o dos años para el aceite y en 45.000 km para la comprobación de válvulas.
Parte ciclo
La Ducati DesertX emplea un bastidor monocasco que utiliza el motor como elemento estructural. El acceso al filtro para su limpieza es sumamente sencillo, algo importante en motos off road. El conjunto se completa con subchasis trasero multitubular y basculante de aluminio. Las suspensiones son KYB totalmente ajustables. Delante con horquilla invertida de 46 mm, 230 mm de recorrido y regulación independiente en ambas botellas. Detrás, un amortiguador con ajuste remoto de precarga y 220 mm de recorrido, asistido por un sistema de bieletas.
Frenos, llantas, neumáticos…
El sistema de frenos monta pinzas radiales Brembo M4.32 y doble disco delantero de 305 mm con bomba axial de nuevo diseño. El ABS en curva dispone de cuatro niveles de intervención y puede desconectarse en los modos Enduro y Rally. Las llantas son de radios y permiten neumáticos Tubeless. Las medidas 21 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás. De serie equipa neumáticos Pirelli Scorpion Rally Street en medidas 90/90 y 150/70. El peso declarado sin combustible es de 209 kg. El depósito de polímero tiene 18 litros de capacidad y sitúa el combustible en una zona baja para reducir el centro de gravedad. La altura del asiento es de 880 mm, reducible a 840 mm mediante un kit específico.
No menos importante: ergonomía
La ergonomía se ha revisado desplazando estribos hacia atrás y adelantando asiento y manillar. Más apta para la conducción off road, tanto sentado como de pie. El depósito es más estrecho en la zona de contacto con el asiento y cuenta con protecciones laterales. El guardabarros delantero, situado más alto, incrementa el espacio libre previendo su uso en terrenos con barro.
Electrónica, instrumentación, equipamiento
La plataforma inercial de seis ejes (la IMU) gestiona control de tracción (DTC), control de los wheelies (DWC), control de freno motor (EBC), ABS en curva y el Ducati Quick Shift 2.0. El conductor puede modificar estos parámetros a través de los modos de conducción. Son 6: Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro y Rally, todos ellos configurables. La instrumentación corre a cargo de una pantalla TFT de 5 pulgadas (en formato 16:9) con tres modos de visualización, Road, Road Pro y Rally. En este último con funciones de tripmaster. La iluminación es Full LED con DRL y los intermitentes dinámicos. Dispone de control de crucero, preparación para el Ducati Multimedia System con navegación turn-by-turn y el sistema Ducati Brake Light EVO.
Evolución
Desde el Salón de Milan de 2019, donde vimos el modelo DesertX en su fase primigenia, han pasado ya 7 años. Se comercializó en 2021, siendo la primera Ducati «de campo» con rueda delantera de 21″: Directa al corazón de la categoría Off-Road con vinculación asfáltica. La evolución ha llegado tras participar en numerosas pruebas como el Rally de Albania y el Norra Mexican 1000 entre otros. En el mes de abril de este 2026 llegará a Europa. A EE.UU en mayo y a Australia y Japón en junio. La nueva decoración en 2026 se denomina Matt Star White Silk y estará disponible también una versión de 35 kW para el carnet A2. Su precio es de 17.590 €, y si quieres seguirle la pista a este modelo te recomendamos visitar la web oficial de Ducati.
