Exclusiva… pero versátil y polivalente
La Bimota Tesi H2 Tera se desmarca y destaca en un panorama dominado por la estandarización técnica y la búsqueda de soluciones comunes. Bimota siempre ha huido de esa fórmula. Es así desde su fundación en 1973 en Rimini, con nombres como BIanchi, MOrri y TAmburini (sus fundadores). La firma italiana ha construido su reputación sobre una idea muy clara: tomar motores de referencia y elevarlos a otro nivel mediante soluciones de chasis radicales.
Aparecieron las Tesi
Ese planteamiento alcanzó su máxima expresión en los años 80 con el concepto TESI, un sistema de dirección por buje central que rompía con la tradicional horquilla telescópica. Décadas después, esa filosofía sigue viva. De hecho se adapta y evoluciona hacia territorios inéditos con la llegada de la Bimota Tesi H2 TERA. Se puede decir de ella que: ¡no encaja en ninguna categoría convencional!
Ni deportiva, ni trail, ni touring…
La TERA —acrónimo de Tesi con Regolazione dell’Altezza— representa la reinterpretación más ambiciosa del concepto TESI. No es una deportiva, ni una trail, ni una sport-touring al uso. Es una “Performance Cross Over” que combina prestaciones extremas con una ergonomía y versatilidad pensadas para ir más allá del asfalto. Una propuesta que, en la práctica, no tiene rivales directos.
Motor conocido
El corazón de esta máquina es bien conocido, aunque aquí adquiere una nueva dimensión. Se trata del tetracilíndrico en línea sobrealimentado de 998 cc procedente de Kawasaki. Este es capaz de entregar 200 CV a 11.000 rpm y 137 Nm de par a 8.500 rpm. Un motor que, lejos de buscar cifras puramente teóricas, ofrece una respuesta contundente en todo el rango de revoluciones, apoyado por la sobrealimentación característica de la saga H2.
La parte ciclo de Bimota
Pero si el motor impresiona, el verdadero núcleo conceptual de la TERA está en su parte ciclo. El chasis recurre a una estructura de placas de aluminio mecanizado combinadas con elementos en fibra de carbono. Todo ello siguiendo la línea artesanal de la marca. Se trata de un sistema de dirección capaz de separar completamente las funciones de dirección y suspensión.
El resultado no es solo una solución técnica llamativa, sino funcional. Este sistema permite alcanzar un ángulo de giro de hasta 35 grados muy superior al de anteriores modelos TESI. Además, elimina prácticamente el hundimiento en frenada, manteniendo la geometría constante incluso en conducción deportiva. A ello se suma una distribución de pesos del 52,5 % en el tren delantero, considerada óptima para un modelo de este planteamiento.
Componentes de primera
Las suspensiones, firmadas por Öhlins en ambos ejes, las TTX36, refuerzan ese enfoque premium por el que apuesta Bimota. El equipo de frenos recurre a doble disco delantero de 330 mm con pinzas Brembo Stylema monobloque, una combinación de primer nivel que no deja dudas sobre sus aspiraciones dinámicas. La cifra de su peso es de 233 Kg en orden de marcha, con depósito de 19 litros, llantas de 17 pulgadas y neumáticos de 120/70 y 190/55. En la lucha por el peso ha tenido más importancia la comodidad y conseguir una moto polivalente. En definitiva, es algo que se aleja del concepto tradicional Bimota de moto ultra-deportiva.
Ayudas electrónicas
La electrónica corre a cargo de Kawasaki, con un paquete completo que incluye control de tracción, control de salida, ABS en curva, quickshifter bidireccional y control de crucero, todo ello gestionado mediante una plataforma inercial y visualizado en una instrumentación TFT a color.
Un nuevo paso para Bimota
Versatilidad y polivalencia: Su diseño permite montar maletas laterales de gran capacidad. La posición de conducción es erguida pensada para un amplio sector de usuarios. Todo ello sin renunciar a la exclusividad ni al carácter casi artesanal de cada unidad. Por todo ello la Bimota Tesi H2 TERA no es simplemente una evolución técnica. Es una declaración de intenciones creando su propio hueco en el mercado. Y su precio es tan exclusivo como es tradicional en la marca, pues ronda los 44.000 €. La calidad de componentes y la exclusividad en el diseño obligan a ello.
Una moto que retoma la esencia más pura de Bimota —innovar sin concesiones— y la proyecta hacia un territorio desconocido para la marca. Una moto muy exclusiva para el día a día, pero versátil y polivalente. Mucho más de lo que podía decirse hasta la fecha de una moto fabricada por Bimota, marca que cada vez diversifica más su oferta. Si quieres conocerla clica aquí.
Ficha técnica
Chasis: Elementos de placas de aluminio
Motor: 4 cilindros en línea, DOHC, 16 v, Supercharged
Cilindrada: 998 cc
Diámetro x carrera: 76,0 mm x 55,0 mm
Compresión: 11.2:1
Potencia máxima: 200 CV a 11.000 rpm
Par máximo: 137 Nm a 8.500 rpm
Capacidad depósito combustible: 19 litros
Embrague: Multidisco en baño de aceite
Distancia entre ejes: 1.455 mm
Altura asiento: 830 mm
Suspensión delantera: Horquilla Öhlins TTX36 nitrogen multiajustable
Suspensión trasera: Öhlins TTX36 nitrigen multiajustable
Recorrido suspensión delantera y trasera: 114 mm / 145 mm
Neumático delantero: 120/70ZR 17 (58W)
Neumático trasero: 190/55 ZR17 (75W)
Frenada delantera: Doble disco con pinzas Brembo Stylema de 330 mm
Frenada trasera: Disco de 220 mm con 2 pistones opuestos
Peso en seco: 215 Kg
Ayudas electrónicas: Kawasaki Cornering Management Function (KCMF)
Traction Control KTRC (3-Mode)
Launch Control Mode (KLCM)
Intelligent anti-lock Brake System (KIBS)
Quick Shifter (KQS) (up&down),
Cruise Control
Iluminación: Full Led
Pantalla: Colour LCD TFT
Conectividad: Smartphone
Embrague: Assist & Slipper
Bimota Tesi H2 Tera
