El regreso de la marca Bimota al Campeonato WorldSBK
Las unidades que compiten en el Campeonato del Mundo de Superbikes derivan de motocicletas de serie y Bimota utiliza la Kawasaki Ninja ZX-10RR como base. Siguiendo con su modo de trabajo: Siempre acudiendo al motor más premiado de su época para dotarlo de los mejores componentes del momento. Es el regreso de la firma italiana a la élite del motociclismo deportivo. Una propuesta que conecta directamente con su historia y con el ADN competitivo de la ciudad que le da nombre. Rimini, cuna de la marca, ha estado ligada desde sus orígenes a la competición, y este modelo sigue su tradicional pasión por las superdeportivas de asfalto. Su precio es de 44.000 €.
Una KB998 Rimini matriculable
La Bimota KB998 Rimini nació como la versión matriculable de la moto desarrollada para WorldSBK, en cumplimiento con la normativa FIM. La producción fue limitada: 125 unidades fueron ensambladas antes del 24 de febrero de 2025, otras 125 antes de finalizar ese mismo año y un total de 500 unidades previstas en 2026 para su homologación definitiva. Desarrollada sobre la base técnica de la Kawasaki Ninja ZX-10RR, la KB998 Rimini ha sido concebida con un enfoque claramente orientado al rendimiento en circuito. Desde los primeros test del pasado Campeonato del Mundo de 2025, tanto pilotos como equipos han validado su potencial, destacando su precisión y comportamiento dinámico. Los pilotos que defienden los colores de Bimota en esta temporada 2026 son: el británico Alex Lowes y el italiano Axel Bassani (ambos por segundo año consecutivo).
Es fácil reconocer el bastidor Bimota
Fiel a la filosofía de la marca, el modelo recurre a una estructura de chasis característica de Bimota, que combina un bastidor principal multitubular en acero cromo-molibdeno de sección oval con placas mecanizadas en aluminio en la zona del pivote. Esta solución permite un equilibrio entre rigidez y capacidad de ajuste, uno de los sellos históricos del fabricante italiano. La parte ciclo mantiene un nivel acorde a su planteamiento racing. Incorpora horquilla Showa de alto rendimiento, completamente ajustable y amortiguador trasero Showa también regulable, diseñados para uso intensivo en circuito. El equipo de frenos corre a cargo de Brembo, con pinzas monobloque y discos de gran diámetro que garantizan una frenada potente y constante.
Motor Kawasaki
En el apartado técnico, la KB998 Rimini equipa un motor de cuatro cilindros en línea derivado directamente de la ZX-10RR, con una cilindrada de 998 cc, distribución DOHC y refrigeración líquida. La potencia se sitúa en torno a los 200 CV en configuración de serie, con cifras superiores en especificación de competición, acompañadas de un conjunto electrónico avanzado propio de las superbikes actuales, con control de tracción, mapas de motor, freno motor y gestión de salida.
Adáptala a cada circuito
En cuanto a geometría y ajustes, la Bimota KB998 Rimini dispone de sistemas de regulación en el pivote del basculante y en el eje excéntrico, lo que permite adaptar el comportamiento a diferentes condiciones de uso. A ello se suma un trabajo aerodinámico específico, con alerones capaces de mantener automáticamente el ángulo óptimo en marcha. Se consigue el equilibrio entre disfrute de la potencia y de las prestaciones tanto en recta como en curva en buena medida gracias a los alerones y por supuesto a la electrónica.
Lucha por reducir el peso
En la construcción y el diseño de la Bimota KB998 Rimini se han utilizado materiales ligeros y de alta calidad, como el aluminio mecanizado y la fibra de carbono en elementos estructurales y carrocería. El peso en seco se sitúa aproximadamente en torno a los 194 kg, en línea con las superbikes más radicales del segmento.
Desarrollo en circuito y homologación para la calle
Más allá de sus cifras, la KB998 Rimini representa la continuidad de una filosofía que ha acompañado a Bimota desde sus inicios en Via Covignano: desarrollar motocicletas concebidas para la competición, pero homologadas para uso en carretera. Una tradición que se mantiene intacta en este modelo, donde la velocidad, la precisión y la ingeniería sin concesiones vuelven a ser los pilares fundamentales.
Con este lanzamiento, Bimota no solo regresa al Campeonato del Mundo de SBK. Le ha sido muy útil para preparar el terreno a la llegada de nuevos modelos destinados a distintos segmentos, (desde trails a motos de estilo naked) consolidando así una nueva etapa para la marca italiana. Seguiremos en un futuro próximo mostrando esas novedades.
Ficha técnica
Chasis: Multitubular en acero cromo-molibdeno de sección oval
Motor: 4 cilindros en línea, DOHC, 16 v
Cilindrada: 998 cc
Diámetro x carrera: 76,0 mm x 55,0 mm
Compresión: 13:1
Potencia máxima: 200 CV a 13.600 rpm
Par máximo: 111 Nm a 11.700 rpm
Capacidad depósito combustible: 17 litros
Embrague: Multidisco en baño de aceite
Distancia entre ejes: 1.454 mm
Altura asiento: 830 mm
Suspensión delantera: horquilla Showa USD Balance Free de 43 mm de barras
Recorrido suspensión delantera y trasera: 130 mm/125mm
Neumático delantero: 120/70Z R17 (58W)
Neumático trasero: 200/55z R17 (78W)
Frenada delantera: Doble disco de 330 mm
Frenada trasera: Disco de 220 mm
Peso en seco: 195 Kg
