Con motor V-Twin a 60º y para el Carnet A2
Para los usuarios del carnet A2 se antoja una opción muy equilibrada. La Benelli Leoncino Bobber 400 supone la entrada de Benelli en el segmento cruiser. Este es un modelo desarrollado en el Centro Stile de la marca en Pesaro. Combina la identidad estética identificable de la familia Leoncino con los rasgos clásicos del universo custom. Por ejemplo las llantas de 16″ y la correa dentada de la transmisión. Pero hay mucho más… por ejemplo la carcasa del filtro del aire es transparente: ¡un claro guiño a los tradicionales filtros de las custom más radicales!
¿Existe el cruiser de estilo europeo?
Por supuesto. Marcas como Moto Morini o Moto Guzzi lo han demostrado durante décadas. De ahí que no es de extrañar que Benelli apueste ahora, con el resurgir del estilo custom, por la Leoncino Bobber 400. La Benelli Leoncino Bobber 400 es, más que un simple nuevo modelo, un movimiento estratégico claro de Benelli para entrar en un nuevo segmento. De ahí surge esta cruiser de media cilindrada donde hasta ahora no tenía presencia. Y lo hace con una propuesta que no busca competir por prestaciones puras, sino por imagen, accesibilidad y diferenciación técnica. ¡Incluso con motor en V-twin a 60º!
El espíritu de una cruiser radica en su motor
El motor V-twin a 60º de 400 cc y 35,4 CV no destaca por cifras absolutas, pero sí por planteamiento coherente con el uso previsto: ¡Estamos ante una cruiser de 400 cc!. La entrega de par máximo llega a bajo régimen (36 Nm a 4.500 rpm). La respuesta del motor promete ser progresiva por la configuración del motor que encaja más con una conducción relajada que con un enfoque deportivo. En ese sentido, está claramente alineado con el concepto bobber y con un uso cotidiano o de iniciación.
Transmisión por correa
Muy interesante resulta la elección de la transmisión por correa -en lugar de cadena-, algo poco habitual en esta cilindrada y rango de precio. Es un elemento diferenciador real frente a muchas rivales directas, ya que reduce mantenimiento y aporta suavidad de marcha, dos aspectos valorados en el uso diario e incluso, ¿porqué no? de turismo. Es, probablemente, uno de los puntos técnicos más relevantes del modelo.
Parte ciclo tradicional ¿o no?
Tradicional porque ¡cumple con la máxima de llantas idénticas de 16 pulgadas delante y detrás! Lo habitual entre las bobber que se precien. Y el chasis es un doble cuna de acero. Tradición pura. Pero la evolución ha llegado a la parte ciclo al incorporar una horquilla invertida de 35 mm con 125 mm de recorrido. Cumple, en cambio la tradición, por el sistema trasero de doble amortiguador, con 65 mm de recorrido (100 mm de recorrido de rueda), asociado a un basculante convencional. El sistema de frenos está compuesto por un disco delantero de 300 mm con pinza de cuatro pistones. El disco trasero es de 240 mm con pinza flotante de un pistón, ambos asistidos por ABS de doble canal. A ello se suma un control de tracción (TCS) desconectable desde el manillar. ¿Herencia de las Leoncino trail? Seguro.
Las llantas de 16 pulgadas están equipadas con neumáticos 130/90 en el eje delantero y 150/80 en el trasero. Es un ancho muy generoso para una 400 pero habitual entre las bobber. Y es por estética y presencia visual. El sistema de escape, conforme con la normativa Euro 5+, destaca por sus silenciadores dobles superpuestos, un rasgo típico del segmento.
Bobber en la ergonomía
Si bien las cruiser adelantan las estriberas para adoptar una conducción relajada, en las bobber no es tan acusada esa posición. En la Benelli Leoncino Bobber 400, la ergonomía se acerca más a los cánones cruiser. Aquí los reposapiés están adelantados pero sin excesos.
El manillar ancho acoge, otro rasgo muy bobber, los espejos en sus extremos. Esta Leoncino se mueve entre la comodidad de una ergonomía cruiser y la estética bobber. Por ejemplo en el cuadro de mandos. La instrumentación se concentra en una pantalla digital circular de formato compacto que ofrece la información esencial de conducción. En poco espacio los máximos datos posibles.
Peso y dimensiones
En cuanto a dimensiones, la Leoncino Bobber 400 presenta una longitud de 2.170 mm, anchura de 800 mm y altura de 1.090 mm. La distancia entre ejes es de 1.520 mm y una altura de asiento de 730 mm. El peso en orden de marcha se sitúa en 180 kg. Con estos datos será, sin duda, una moto muy accesible para quienes optarán con ella el estrenar su carnet A2.
Para un amplio sector de usuarios
¡Mirala con otros ojos! Olvida su intenso color negro. ¿No parece también una naked con personalidad y carácter propio? Benelli apuesta por el mestizaje claro entre las reconocibles Leoncino y el lenguaje custom. Elementos como el depósito, el faro o el logotipo remiten a la familia naked de la marca. Las proporciones, el asiento bajo (730 mm) y las ruedas de 16 pulgadas buscan encajar en el imaginario bobber. Todo ello pensando más en atraer a un público amplio que a los puristas del custom.
Precio, garantía y conclusión
La Benelli Leoncino Bobber 400 estará disponible solo en el color Midnight Black, con un precio anunciado de 5.290 euros y una garantía de cinco años. Destacar la correa de transmisión, el motor bicilíndrico en V a 60º, la horquilla invertida, y ese modo único de reinterpretar el estilo Bobber. La Leoncino Bobber 400 es única. Su cliente potencial es el del carnet A2 que busca una moto práctica y fácil de conducir, que le invite a rodar tranquilo. Con estilo sí, y también práctica y sencilla por concepto, aunque con todo lo necesario: ópticas LED, ABS de doble canal, control de tracción, etc, etc.
Benelli Leoncino Bobber 400
Precio: 5.290 €
Ficha técnica
Motor: 4T, 2 cil. V-Twin a 60º transversal / 8v SOHC
Cilindrada: 384,5 cc
Diámetro por carrera: 60,0 x 68,0 mm
Compresión: 11,8:1
Refrigeración: Líquida
Normativa: Euro5+
Alimentación: Inyección electrónica
Arranque: Eléctrico
Potencia motor: 35,4 CV (26 kW) a 8.000 rpm
Par motor máximo: 36 Nm (3,67 kgm) a 4.500 rpm
Embrague: Multidisco en baño de aceite
Caja de cambios: de 6 velocidades
Transmisión final: Por correa
Parte Ciclo
Chasis: Doble cuna de acero
Basculante: Doble brazo
Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida de 35 mm de barras
Recorrido delantero: 125 mm
Suspensión trasera: Doble amortiguador
Recorrido trasero: 100 mm
Freno delantero: Disco flotantes de 300 mm
Pinza delantera: 1 pinza de 4 pistones con ABS
Freno trasero: 1 disco de 240 mm
Pinza trasera: 1 pinza flotante de 1 pistones con ABS
Llantas: De aluminio fundido
Neumático delantero: 130/90-16”
Neumático trasero: 150/80-16”
Distancia entre ejes: 1.520 mm
Largo total: 2.170 mm
Ancho (sin espejos): 800 mm
Altura asiento: 730 mm
Peso en seco: 165 Kg
Peso en orden de marcha: 180 Kg
Capacidad depósito combustible: 15 litros
