Revolución en el aula
Dentro del mercado de las motos A2, si buscas una deportiva naked de avances técnicos incluyendo los electrónicos a ajustado precio, seguramente esta Tuono 457 te va a gustar.
Además, su seductor diseño mantiene ese buen gusto del corte italiano, sin olvidar que se puede llegar a personalizar con un extenso catálogo de accesorios donde la puedes hacer tan deportiva como rutera: tú eliges.
Con la misma base que su hermana RS 457 y por 600 euros menos, soñar con una Tuono hasta hoy para el carné A2 era hacerlo sobre la Tuono 660. Actualmente la grande únicamente se comercializa en edición Factory, por lo que su precio pica hasta los 13.549 €, demasiada diferencia con la Tuono 125 hasta la llegada de nuestra protagonista, así que la Tuono 457 viene a suavizar ese salto al vacío. Para conseguir ese precio de salida, la moto se produce en la India, representando la primera motocicleta de la marca en fabricarse allí; scooters de la marca ya los producen desde 2015.
Versátil, además de escuela
Esta es de esas motos que te hacen reflexionar aquel dicho de; menos es más… Por prestaciones y facilidad de uso, en esta moto disfrutan los que no saben y están aprendiendo, así como los que arrastran experiencia de hace años. Con los modos de conducción y el control de tracción y ABS, se consigue una moto muy dulce, pero también guerrera por su relación peso/potencia que está al límite de lo exigido por la homologación de la CEE para el carné A2. Como comento en el vídeo, se muestra progresiva y fácil para el que aprende por su sorprendente y elevado par motor, así como rápida en manos expertas.
El motor: Revolución
El motor es el alma de una moto y en este caso los responsables del proyecto tenían claro que la prioridad se centraba en conseguir la mejor relación peso/potencia del mercado. Su disposición y ligereza serían los responsable de una centralización de masas basada en los estándares de competición, donde junto al chasis de aluminio, la Tuono más pequeña se desmarcaría de lo existente en el mercado.
El motor es un bicilíndrico en paralelo de cuatro tiempos con cuatro válvulas por cilindro y doble árbol de levas movidos por cadena lateral. Los ejes de las levas son huecos y emplean vasos calibrados para reducir la inercia de las válvulas.
Los sistemas de refrigeración líquida, así como el de la recuperación de gases para la exigente normativa Euro 5+, se han integrado de forma que el espacio consumido sea mínimo. Lo mismo que el cárter, que se ha dividido horizontalmente en dos partes para reducir su tamaño, aumentando a la vez su robustez. Para conseguir las prestaciones y de alto nivel de par motor, se ha trabajado para minimizar la fricción interna. Los ejes del cigüeñal están descentrados respecto a los cilindros (en 6,5 mm) de manera que en el momento del empuje del pistón hay menos pérdidas de energía. La bomba de agua y el eje de equilibrado anti-vibraciones, pasan a moverse sobre rodamientos de rodillos en vez de los clásicos cojinetes, mientras que los pernos de los pistones reciben tratamiento DLC (Diamond-Like Carbon), muy utilizado en motores de altas prestaciones que aseguran durabilidad a elevados esfuerzos. La caja de cambios también esquiva los clásicos cojinetes y emplea jaulas de rodillos, como los motores V4 de la marca, con nuevo sistema de lubricación patentada en los ejes de las horquillas. Para finalizar decir que el embrague de accionamiento por cable, está bañado en aceite y aporta anti rebote de serie.
Pero a mejorar
El nivel de rendimiento del motor sorprendente, lo mismo que su comportamiento por estabilidad y diversión. Si no fuera por el freno de las suspensiones, que no le dejan dar el paso necesario para hacerla completa, creo que sería una apuesta muy seria también para gente experta en moto que no quiera excesos de potencia y que valore la ligereza en estado puro. Tiene puntos flojos como la leva del embrague que no se calibra como la del freno en cinco puntos y si además tensas el cable en exceso para que desembrague al final, cuando giras el manillar en maniobras, el recorrido de su accionamiento varía. Otro de los puntos a revisar es que los relojes estén en fondo negativo. Si bien es verdad que el volumen de los dígitos de la información más importante está muy visible, mientras que la complementaria no por su cuerpo pequeño, en el caso de rodar con sol es un problema que no tenga la opción de cambio de fondo en blanco para circular de día, porque no se ve casi nada… El ABS funciona muy bien, con un toque deportivo que, si bien es verdad agrada, cuando buscas prestaciones en las frenadas, en suelo deslizante es poco intrusivo: has que ser moderado con el freno porque el ABS no se modula en función del modo de conducción escogido. Lo comento porque tiene Rain y es el mismo que para Sport…
Accesorios para todos
Aprilia sorprende, porque en una deportiva pura como esta también aporta accesorios para los que no solo buscan agresividad. Dentro de su catálogo, obviamente además de piezas de aluminio en acabados rojos para “tunearla”, existe la sección para el rutero, que es precisamente lo que probamos nosotros.
Circulé por el caótico tráfico de la ciudad de Barcelona con todo el paquete para ir de viaje y he de comentar que es el mismo para modelos de mayor cilindrada como es el la Tuono 660 o su hermana RS 457. La bolsa sobre depósito te ayuda a que el pecho no te toque el aire por carretera, con un sistema muy fácil de extracción, asegurado por llave y cerradura si se quiere dejar puesto en la moto. En ciudad las maletas laterales ni las notas ni las sientes. De entrada el manillar es más ancho, así que si el primero pasa, el resto también. Al ser blandas, si por mala suerte rozara contra algún vehículo en maniobras, se deforman y no rallan. Además, tienen una forma por su parte frontal para dejar espacio a las piernas del acompañante.
Colores y mejora en suspensiones
Aprilia solo brinda dos colores de opción para este modelo, el de nuestra prueba, el denominado “Puma Grey”, así como el más agresivo con base roja el “Piranha Red”. Si os parecen pocos, no miréis la competencia, que alguna solo brinda incluso una versión cromática.. Puestos a decir que las suspensiones son mejorables, hay pocas opciones en la industria auxiliar. Principalmente se han centrado en la RS 457, el mismo modelo pero carenado. Ya sea por las fórmulas de carreras que existen sobre ella, el perfil de cliente que busca aprender en el circuito o porque también ya hace un año que está en el mercado, mientras la RS 457 aparece, la Tuono 457 no. Pero como son idénticas en suspensiones, se pueden tomar por buenas las opciones… Ninguna propuesta es económica, pero entre Matris y Andreani MHS, hablaré de la segunda que es la que conozco.
Son especialistas y representantes de Ohlins en España y trabajan unos kits de horquilla espectaculares, en este caso el Misano EVO 2, donde además de la precarga de muelle milimétrica, también aporta compresión y extensión de hidráulicos. Detrás, mientras Matris tiene sus amortiguadores, AndreaniMHS como representante de la firma sueca, te da la opción de Öhlins (modelo: S46HR1C1LS). Aquí, además de mejorar por la calidad de los componentes, los técnicos ajustan las suspensiones en función de tu peso, estilo de conducción y necesidades personales: equipajes, pasajero etc. Por mi experiencia en otro modelos probados con estos cambios, el cambio sobre la moto de serie es abismal, por la seguridad cuando se rueda rápido, por sensaciones y rendimiento, sin olvidar que si se desea, se puede rodar también cómodo: el nivel de confort lo marcas tú. Solo tiene un problema: el precio. La tarifa sube igual que en una moto del doble de precio y eso perjudica a la pequeña Tuono. Los cartuchos Misano EVO 2 (Precio: 586 €) así como el amortiguador Öhlins (precio: 1.430 €) llegan a alcanzar los 2.016 € sin impuestos, ni montaje… Sobre una moto de doce mil, no duele tanto, pero sobre una de seis mil, mucho…
Mundos paralelos
Nuestra protagonista es la única del mercado con chasis de aluminio y aquí os traigo a su competencia para que comparéis, a ver que os parece, en estética y los datos más relevantes…
Kawasaki Z 500
Cilindrada: 451 cc
Nº de cilindros: 2 en paralelo
Potencia CV (kW): 45,4 (33,4) a 9.000 rpm
Par motor: 42 Nm
Peso en vacío: 153 Kg
Peso en orden de marcha: 168 Kg
Altura asiento: 785 mm
Depósito combustible: 14 l.
Precio: 5.740 €
KTM 390 Duke
Cilindrada: 398,7 cc
Nº de cilindros: Monocilíndrico
Potencia CV /kW: 45,0 (33,4) a 8.500 rpm
Par motor: 39 Nm a 7.000 rpm
Peso en vacío: 150 Kg
Peso en orden de marcha: 165 Kg
Altura asiento: 820 / 800 mm
Depósito combustible: 15 l.
Precio: 6.399 €
Honda CB 500 Hornet
Cilindrada: 471 cc
Nº de cilindros: 2 en paralelo
Potencia CV /kW: 47 (35) a 8.600 rpm
Peso en vacío: 170,9 Kg
Peso en orden de marcha: 188 Kg
Altura asiento: 785 mm
Depósito combustible: 17,1 l.
Precio: 6.850 €
Yamaha MT03
Cilindrada: 321 cc
Nº de cilindros: 2 en paralelo
Potencia CV /kW: 42 (30,9) a 10.750 rpm
Peso en vacío: 153 Kg
Peso en orden de marcha:167 Kg
Altura asiento: 14 l
Depósito combustible:
Precio: 6.499 €
Después de ver las características principales de su competencia a nivel técnico, la Aprilia se posiciona por delante de todas ellas por el comentado bastidor en aluminio y su relación peso/potencia. Aunque muchas a nivel de equipación aporten la conexión al terminal móvil para controlar música o incluso llamadas a atender a través del casco, la Tuono da un paso más. Como la Honda su cuadro de mandos es de TFT, pero en la italiana existe muchas más información. También es la única de todas que se presenta con Ride by wire, necesario para tener los modos de conducción que las otras no traen. Vuelve a desmarcarse con el control de tracción que es la única que lo puede desconectar o modificar en grado de funcionamiento incluso en marcha, soluciones que su competencia también tiene pero solo en sus modelos de más cilindrada. Si además optas por el sistema MIA, la información ya es idéntica a las motos de alta cilindrada de la marca, donde se incluyen datos de telemetría que se complementarán con su cronómetro para circuitear…
Aprilia Tuono 457
Precio base: 6.599 €
Ficha técnica
Mecánica
Motor: 4T, 2 cil. en línea DOHC 8 válvulas
Cilindrada: 457 cc
Diámetro x carrera: 69 x 61.1 mm
Refrigeración: Líquida
Normativa: Euro5 +
Alimentación: Inyección electrónica con Ride-by-Wire
Arranque: Eléctrico
Potencia motor: 47,6 CV (35 kW) a 9.400 rpm
Par motor máximo: 43,5 Nm a 6.700 rpm
Embrague: Multidisco en baño de aceite con antirrebote
Transmisión: Caja de cambios de 6 velocidades con Quick Shift
Transmisión final: Por cadena
Modos de conducción: Eco, Sport, Rain
Control de tracción: ATC ajustable y ABS desconectable detrás
Parte ciclo
Chasis: Doble viga en aluminio
Basculante: Asimétrico de acero
Suspensión delantera: Horquilla invertida de 41 mm con precarga muelle
Recorrido delantero: De 120 mm
Suspensión trasera: Amortiguador con reglajes de precarga de muelle
Recorrido trasero: De 130 mm
Freno delantero: Disco flotante de 320 mm
Pinza delantera: Monoblock ByBre de 4 pistones de anclaje radial con ABS
Freno trasero: 1 disco de 245 mm
Pinza trasera: ByBre de 2 pistones con ABS
Llantas: En aluminio forjado
Neumáticos: Eurogrip Protorq Extreme HF (delantero: 110/70-17” / detrás 150/60-17”)
Altura asiento: 800 mm
Peso en seco (verificado): 162,3 Kg
Peso en orden de marcha: 175 Kg
Capacidad depósito combustible: 12,7 litros
Características adicionales
Iluminación: Full LED
